“從A點(diǎn)到B點(diǎn)，開車只花了20分鐘，結(jié)果找停車位花了半小時(shí)。”在北上廣等大城市，這絕對不是一個(gè)笑話。停車難已經(jīng)成為大城市城市病的重要表現(xiàn)之一。如果能有一個(gè)類似于滴滴打車這樣的打車軟件，臨出門前查好車位信息，進(jìn)行網(wǎng)上預(yù)約，到地方后可以停車不用排隊(duì)更不用擔(dān)心沒有位置，是不是會(huì)方便很多?

　　以安居寶為代表的智能停車服務(wù)商正試圖拿出類似的解決方案。就在上月中旬，安居寶發(fā)布公告稱，公司將募資超過19億元，用于城市云停車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)項(xiàng)目的建設(shè)與推廣。安居寶之外，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)涉足智能停車O2O項(xiàng)目的企業(yè)有大大小小一百余家。

　　“在整個(gè)用車領(lǐng)域，停車應(yīng)該是一個(gè)最為高頻的剛性需求，市場空間巨大，且是一個(gè)典型的入口型市場。”某智能停車公司前CEO洪彬告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者。曾有人作出這樣一個(gè)測算，以國內(nèi)汽車保有量1.5億、車主年停車費(fèi)3000元進(jìn)行測算，每年停車收費(fèi)的靜態(tài)市場空間就超過4000億元。不僅于此，洪彬告訴記者，由于停車是汽車后市場的典型切入口，因此在包括維修保養(yǎng)在內(nèi)的整個(gè)后服務(wù)市場，都有一定的想象空間。方創(chuàng)資本創(chuàng)始人吳明華告訴記者，作為一個(gè)切入口，停車O2O項(xiàng)目甚至能撬動(dòng)萬億級(jí)的汽車后市場。

　　不過，市場和成功之間還有很遠(yuǎn)的距離。“想象空間很大，但事實(shí)上到現(xiàn)在，這個(gè)行業(yè)也沒有一個(gè)巨頭產(chǎn)生，而在融資的規(guī)模上，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車后市場拿到的資金規(guī)模。”丁丁停車創(chuàng)始人兼CEO申奧對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者坦言。

　　停車O2O蹣跚起步

　　申奧告訴記者，與目前的餐飲、上門保養(yǎng)等服務(wù)類項(xiàng)目不同，智能停車項(xiàng)目雖然一直有人做，但進(jìn)展并不快，“融資規(guī)模不大，也沒有寡頭出現(xiàn)”。

　　“停車是一個(gè)相對賺錢的行業(yè)，利益相關(guān)方非常多。要做一個(gè)項(xiàng)目，必須要有非常好的協(xié)調(diào)能力，而要掌握線下的車場資源，發(fā)展會(huì)員，又要求整個(gè)團(tuán)隊(duì)有非常好的地推能力。”無憂停車的創(chuàng)始人劉鵬對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者表示，“不是什么人來做都能成功的，必須要有深厚的行業(yè)背景才能做成。”

　　“每個(gè)地區(qū)、每個(gè)市場、每個(gè)停車位，所屬權(quán)都不一樣。根本沒有捷徑可以走，必須一個(gè)一個(gè)地去談。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“比如商場同意了、物業(yè)公司會(huì)不會(huì)同意，物業(yè)同意了，停車管理公司是不是有意見，大家都同意了，在執(zhí)行中，停車收費(fèi)員是不是會(huì)配合等。”

　　另外，不同城市對停車管理的精細(xì)化程度不同。“比如南方市場，人家市場精細(xì)化程度本來就做得非常好，優(yōu)惠也非常靈活，一個(gè)停車場不同的優(yōu)惠方式可能都有十幾種，要去摸清情況，并且和我們的App支付進(jìn)行對接，并不容易。何況，不同地方競爭對手的打法也各不相同。”上述業(yè)內(nèi)人士透露。

　　在做無憂停車之前，劉鵬的團(tuán)隊(duì)一直在致力于智能停車場管理系統(tǒng)產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)，但即便是在行業(yè)內(nèi)有多年的經(jīng)驗(yàn)和資源，在尋找停車場資源時(shí)，無憂停車的團(tuán)隊(duì)依然要一個(gè)一個(gè)去進(jìn)行談判。和無憂停車一樣，目前做停車O2O項(xiàng)目的公司，之前幾乎都涉足過智能停車場硬件領(lǐng)域。這也就意味著，幾乎所有的公司都會(huì)有一定的線下資源。

　　“如果一點(diǎn)資源都沒有，完全是以一家互聯(lián)網(wǎng)公司的姿態(tài)切入，要撬動(dòng)這個(gè)市場會(huì)更加艱難。”申奧對記者表示，因此丁丁停車并不將目標(biāo)瞄準(zhǔn)停車場資源，而是住宅小區(qū)的私人車位，在錯(cuò)位競爭中尋求機(jī)會(huì)。

　　種種原因之下，停車O2O領(lǐng)域要出現(xiàn)一個(gè)巨頭，比別的行業(yè)會(huì)更難。“安居寶投資20億，幾乎是超過目前所有停車項(xiàng)目的融資總額，但他也很難在所有城市都做到一家獨(dú)大。”申奧認(rèn)為。以上海為例，在他看來，假定上海停車場數(shù)量10000個(gè)，安居寶或者任何一家停車應(yīng)用不可能讓所有的停車場都用上自己的系統(tǒng)。

　　所以在劉鵬看來，即便是在今年，資金開始逐漸青睞這一市場的背景下，行業(yè)的集中度也不會(huì)那么快形成。“今年可能會(huì)出20家左右相對大的企業(yè)”。

　　如何搶占有效停車場資源?

　　作為一個(gè)車主，記者認(rèn)為一個(gè)停車O2O的項(xiàng)目應(yīng)用模式應(yīng)該和打車軟件類似，打開App,通過系統(tǒng)定位，然后就能圈點(diǎn)出附近的停車場、價(jià)格和空閑位置情況，方便車主選擇。但事實(shí)上，記者在試用過多個(gè)相對成熟的App后發(fā)現(xiàn)，在相對偏遠(yuǎn)的外環(huán)區(qū)域，其實(shí)你是很難去找到一個(gè)與這些App軟件有合作的車場資源的。

　　“上述相關(guān)停車場數(shù)據(jù)其實(shí)只是停車O2O項(xiàng)目中的一個(gè)副產(chǎn)品。”劉鵬告訴記者。在他看來，如果只是做數(shù)據(jù)，諸如百度、高德導(dǎo)航等已經(jīng)完全能達(dá)到上述功能，并不能為車主提供更多的附加服務(wù)，顯然也不能為停車O2O項(xiàng)目帶來附加產(chǎn)值。

　　因此，從某種意義上說，停車O2O更重視的是如何掌控車場資源。“我們現(xiàn)在第一步是主要做核心圈，比如北京的五環(huán)以內(nèi)，上海的外環(huán)以內(nèi)。”劉鵬告訴記者。而另一家停車應(yīng)用公司的內(nèi)部人士黃明也告訴記者，在車場資源的選擇上，他們會(huì)選擇客流量較大、流動(dòng)性更高的停車場。

　　換句話說，你如果將停車App看作是一個(gè)單純的便民項(xiàng)目，那可能就錯(cuò)了。選取優(yōu)勢的停車場資源和有需求的客戶資源，將二者進(jìn)行有效匹配，并進(jìn)一步挖掘下一步的利潤點(diǎn)，才是停車O2O項(xiàng)目的真諦所在。

　　不過，線下停車資源并不掌握在創(chuàng)業(yè)者手中。“這其實(shí)是整個(gè)停車O2O行業(yè)首先要解決的普遍問題。不然這個(gè)行業(yè)還有什么可玩的?”吳明華認(rèn)為。

　　與別人不同，一家名叫ETCP的公司一開始就選擇了從支付切入的模式。ETCP向停車方免費(fèi)提供進(jìn)出場閘機(jī)設(shè)備，并將車場的系統(tǒng)后臺(tái)接入自己的數(shù)據(jù)庫，從而實(shí)現(xiàn)資源共享。在這種模式下，通過進(jìn)出口控制不僅能夠有效地掌握動(dòng)態(tài)的停車位情況，還能夠牢牢地將停車資源掌握在自己手中。但這種方式對資金量要求較高，而且出于利益考慮，停車管理方可能更難讓第三方接入。

　　不過，ETCP副總裁鄧漫卻認(rèn)為，重資產(chǎn)反而更容易形成“壁壘”。“我們現(xiàn)在的硬件切入走的是免費(fèi)模式，而且我們的產(chǎn)品和服務(wù)模式確實(shí)能解決停車場方的痛點(diǎn)，不僅能提高他們的管理水平而且能為之大大創(chuàng)收。具備了這兩個(gè)條件的基礎(chǔ)上，與停車場共同開發(fā)停車場收入潛力，不怕不成功。”

　　也有部分公司選擇通過軟件著手，采用類似于滴滴搶單的模式，通過在停車場收費(fèi)員手機(jī)類植入客戶端，用戶通過網(wǎng)端提前進(jìn)行車位預(yù)約的方式，試圖進(jìn)行更為精準(zhǔn)的車位匹配，但也同樣遭遇“飛單”等諸多問題。