一汽夏利一直堅持開發(fā)制造中國家庭買得起、用得起的國民車，曾經(jīng)連續(xù)20年蟬聯(lián)自主品牌轎車銷量冠軍，但是近幾年銷量卻大幅下滑，甚至被冠上“虧損王”的稱號。在新車助力下，一汽夏利今年上半年扭轉(zhuǎn)了下行走勢，實現(xiàn)同比正增長，但仍不及市場平均水平，同時企業(yè)仍舊處于巨額虧損狀態(tài)。

　　根據(jù)最新整理的數(shù)據(jù)顯示，2011年，一汽夏利乘用車銷量達到頂峰，全年實現(xiàn)253,035輛，而2012至2014年銷量持續(xù)同比下滑且跌幅逐步擴大，年均跌幅達到23.8%，到2014年，銷量降至72,075輛，不足2011年銷量的四分之一。今年上半年，一汽夏利累計銷量實現(xiàn)37,741輛，高于去年同期。

　　2011-2014年

　　一汽夏利銷量的持續(xù)下跌主要與新車匱乏，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一有關(guān)。由于缺乏新技術(shù)的導(dǎo)入，一汽夏利產(chǎn)品大多沿用原來老舊的小型車平臺生產(chǎn)，競爭力較弱，而且長期無新品導(dǎo)入，其旗下僅共有夏利、威樂V2、威樂、威姿、威志等。其中，威樂和威姿從2014年起，對一汽夏利就已無銷量貢獻。

　　一汽夏利對市場的需求的反應(yīng)較為遲緩。至2014年10月才推出全新車型且為首款SUV車型駿派D60。一汽夏利也意識到了這個問題，在其今年半年業(yè)績公告中指出，公司的持續(xù)虧損的主要原因是公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級調(diào)整的步伐未能適應(yīng)市場快速變化的要求，導(dǎo)致目前的產(chǎn)品盈利能力較弱。