從吳少革、車艷華，到馮德睿、魏永新，再到夏博韜、戴斯……近期，涉及諸多豪華品牌車企高管的人事變動(dòng)信息頻繁傳出。

　　微妙的是，國(guó)內(nèi)車市整體增速放緩已成為大勢(shì)。單從銷量來(lái)看，豪華品牌已經(jīng)告別了昔日高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。今年上半年豪華車市場(chǎng)甚至出現(xiàn)了1.7%的下降，首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

　　盡管在車企的回應(yīng)中，近乎一致地否認(rèn)了人事變動(dòng)與銷量下滑的關(guān)系，但不可否認(rèn)的是，市場(chǎng)變化來(lái)得太快，積極準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)措施已經(jīng)成為所有企業(yè)必須做出的選擇。

　　變動(dòng)頻繁

　　包括德系三強(qiáng)ABB、二線豪華品牌捷豹路虎等，近期都傳出了高層人事變動(dòng)的信息。

　　9月1日起，奧迪中國(guó)總經(jīng)理馮德睿將正式卸任。接替他職位的是現(xiàn)產(chǎn)品線戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人魏永新。在馮德睿任職的9年里，奧迪在華年銷量實(shí)現(xiàn)7倍增長(zhǎng)，于2014年達(dá)到57萬(wàn)輛，馮德睿也因此在中國(guó)見證了300萬(wàn)輛奧迪交付。不過，奧迪在今年卻出現(xiàn)了罕見的下滑。今年5月份，奧迪在中國(guó)結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)26個(gè)月的連續(xù)增長(zhǎng)，到6月份則連續(xù)下滑。

　　情況同樣不樂觀的還有寶馬。數(shù)據(jù)顯示，寶馬6月在華銷量36887輛，同比下降1.3%，這也是今年上半年寶馬在中國(guó)市場(chǎng)第二次單月銷量下滑。彼時(shí)，寶馬多位高層均有職位變動(dòng)。原寶馬南區(qū)副總裁劉智調(diào)任華晨寶馬銷售副總裁，原銷售副總裁朱彤將出任之諾項(xiàng)目實(shí)施副總裁，原之諾品牌管理總監(jiān)梁堅(jiān)將接任寶馬南區(qū)副總裁。隨即，寶馬集團(tuán)作出更大的人員調(diào)整，集團(tuán)董事長(zhǎng)雷瑟夫提前一年卸任，接任者是只有49歲的董事會(huì)成員克魯格。而宣布離職的華晨寶馬市場(chǎng)副總裁吳少革，擔(dān)任這一職位的時(shí)間甚至僅僅只有半年。

　　從銷量來(lái)看，德系三強(qiáng)中奔馳的追趕步伐正進(jìn)一步加快，實(shí)現(xiàn)了較高的增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，今年6月奔馳在中國(guó)市場(chǎng)銷量為32507輛，同比大幅攀升38.5%。上半年，奔馳累計(jì)在華交付銷量達(dá)165321輛，同比提升21.6%。不過，與奧迪、寶馬的戰(zhàn)術(shù)類似，奔馳也宣布了人事變動(dòng)信息。8月1日起，原梅賽德斯-奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)全球負(fù)責(zé)人夏博韜接替戴斯出任北京奔馳總裁兼首席執(zhí)行官一職。戴斯將回德接任此前夏博韜梅賽德斯-奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)全球負(fù)責(zé)人的職位，繼續(xù)推進(jìn)梅賽德斯-奔馳全球化網(wǎng)絡(luò)生產(chǎn)工作。

　　此外，在二線豪華品牌中，除了捷豹路虎中國(guó)掌舵手高博任滿離職，捷豹中國(guó)執(zhí)行副總裁車艷華也傳出離職消息。從銷量成績(jī)單來(lái)看，呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)并不樂觀。捷豹路虎今年上半年在華銷量為45446輛，同比下跌27.3%。今年6月，捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)零售銷量為6242輛，同比暴跌甚至高達(dá)45.98%，幾乎削減了一半。

　　市場(chǎng)遇冷

　　豪華品牌的人事調(diào)整幾乎與中國(guó)汽車市場(chǎng)的劇烈變化同期進(jìn)行。當(dāng)然，這也僅僅只是市場(chǎng)調(diào)整的一個(gè)方面。

　　中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年豪華車市場(chǎng)下降1.7%，首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。而就在去年上半年，中國(guó)豪華車市場(chǎng)還在以同比27.5%的增幅領(lǐng)跑車市。一時(shí)間，增速放緩已成為豪華車在華的主旋律，面對(duì)并不明朗的車市前景，下調(diào)全年銷售任務(wù)成為當(dāng)務(wù)之急。一些品牌開始下調(diào)銷售目標(biāo)，有的宣布官降，有的則開始發(fā)放原本年終才發(fā)放的經(jīng)銷商“補(bǔ)貼”。

　　在對(duì)今年的發(fā)展形勢(shì)進(jìn)行預(yù)判之后，奧迪不久前就已經(jīng)下調(diào)了三年前規(guī)劃的70萬(wàn)輛的目標(biāo)，降低為63萬(wàn)輛-66萬(wàn)輛的彈性目標(biāo)，而對(duì)外更是宣稱60萬(wàn)輛就算達(dá)標(biāo)。此外，奧迪再下血本掏12億元補(bǔ)貼經(jīng)銷商；而在此之前，奧迪曾于2014年12月已經(jīng)補(bǔ)貼過經(jīng)銷商20.5億。

　　盡管寶馬并沒有正式對(duì)外宣布調(diào)低全年銷量目標(biāo)，但在7月1日寶馬召開的全國(guó)經(jīng)銷商投資人會(huì)議上，寶馬也明確表示將在充分緩解經(jīng)銷商渠道壓力的同時(shí)，調(diào)整第三季度目標(biāo)。并以每車1.3萬(wàn)-1.7萬(wàn)元的價(jià)格來(lái)補(bǔ)貼經(jīng)銷商。此外，今年下半年寶馬7系將會(huì)上市，而寶馬3系也將迎來(lái)產(chǎn)品升級(jí)。

　　與寶馬類似，捷豹路虎也沒有正式對(duì)外發(fā)布下調(diào)全年目標(biāo)，但其明確了會(huì)對(duì)經(jīng)銷商的銷售目標(biāo)要求降低10%-20%，不過目標(biāo)不低于去年12萬(wàn)輛的成績(jī)。

　　車市寒流中，豪華品牌已經(jīng)打出一系列“自救牌”，除了人事變動(dòng)，調(diào)整銷量目標(biāo)、補(bǔ)貼經(jīng)銷商、降低車型售價(jià)、推出新車等一連串策略也開始頻頻出臺(tái)。不可否認(rèn)，新常態(tài)下的市場(chǎng)形勢(shì)也對(duì)汽車廠商的生存智慧提出了更多更高的要求。