傳統銷售業務持續走低，電商沖擊，位于一線的汽車經銷商們開始坐不住了。

　　8月8日，上海西郊賓館，來自全國近40家重量級汽車經銷商主要負責人共同簽署了一份并非秘密的合約，合約的關鍵詞是“互聯網+經銷商共建‘汽車街’電商平臺”。據了解，出席本次簽約的有國機汽車、廣匯汽車、龐大汽車、利星行汽車、寶信汽車、廣物汽貿、長久集團、運通國融等國內大型經銷商集團。

　　涵蓋國內主流市場和主流汽車品牌的大型經銷商集團集體參與，這樣的合作模式在國內汽車行業內尚屬首例。有參會的經銷商集團老總笑言，僅參與本次簽約的經銷商集團年銷量份額總和，已經占到國內汽車銷售整體份額的50%以上。

　　實際上，隨著國內車市逐步進入“微增長”的新常態，尤其是今年上半年主流合資車企銷量集體下滑，使得國內汽車經銷商資金短缺、庫存高企、經營困難等問題開始凸顯。如何改變當下的經營困局，幾乎是每一個汽車經銷商都在思考的問題。此次共建“汽車街”電商平臺，能否助力經銷商“殺出一條血路”？

　　共建電商

　　“已簽約的經銷商將通過‘汽車街’線上渠道，實現多平臺共享提高曝光度，覆蓋全國線上線下無縫對接業務運營模式。第一批簽約的15家經銷商，業務規模已達4800億元人民幣�！逼�車街總裁郭京申在接受《中國經營報》記者采訪時表示。

　　據其介紹，早在去年9月，由寶信集團創立的“汽車街”網站正式運營，這也是此次經銷商共建電商平臺“汽車街”的雛形。彼時“汽車街”的大股東美國最大的汽車線上線下交易平臺——COX汽車集團，以及招商銀行將繼續保持股東身份，前者提供技術支持，后者開放客戶資源并提供金融服務。此次簽約之后，中國汽車流通協會與共建經銷商所占股比達50%，并將上市作為中短期目標。

　　據了解，此次簽約的經銷商，接下來將通過“汽車街”現有和正在拓展的線上渠道，多平臺共享提高曝光度，線上導流用戶到線下店。“例如，4S店分別拿出新車、二手車車源等，共同打造‘整車銷售電商平臺’；線上線下同步拍賣系統，可以解決經銷商慢流車、退役車、試駕車、置換車、庫存周轉車等問題；通過共有的‘汽車街’APP維修保養預約系統，共同為用戶提供維修師預約、工時費打折、優惠套餐、空閑工位共享等服務�！惫�京申表示。

　　“近兩年來，在汽車電商的沖擊下，業界認為傳統汽車經銷商會受影響甚至消亡，但實際上，相比汽車電商，4S店與廠商反而是‘黏性最高的’，沒有任何消亡的理由。”中國流通協會會長沈進軍說。

　　在其看來，目前國內汽車行業面臨著“消費者在變、政府思路在變、互聯網技術在變”的三大變化，所以需要傳統的汽車經銷渠道也需要適應這種變革，順勢而為。

　　弱市抱團

　　“在車市競爭日趨白熱化的當下，對于我們的單體4S店而言，新車已經基本不盈利，僅能靠售后、維修、保險等衍生項目來維持生計。加之近兩年來，汽車門戶網站組建整車網絡銷售平臺以及一些汽車電商平臺，通過網絡渠道實現對4S店的客戶導流的同時，也進一步分割了經銷商的利潤�！北本┻\通國融投資有限公司集團運營副總裁孫鋒在接受記者采訪時表示。

　　有分析人士認為，汽車經銷商是資金密集型企業，大量壓庫車就會造成經銷商巨額資金積壓。同時，經銷商為保證資金鏈不斷，只有虧本賣車。有數據顯示，目前汽車經銷商平均的企業負債率在70%左右，由于資金壓力大，不少小的經銷商倒閉，而且預計未來有可能全國30%的經銷商會倒閉。

　　“汽車4S店是整車廠與消費者的中間商，這種固有模式依舊會一直延續下去。此前，由多家4S店組成的經銷商集團能從一定程度上規避單體店面臨的經營風險。而在汽車行業逐步進入‘互聯網+’形勢下，經銷商組建共同的電商平臺是新形勢下的出路。”廣物汽貿股份有限公司副總經理曾一平表示。

　　在龐大汽貿總裁李金勇看來，經銷商集團聯合起來會有非常大的合力：有標準的4S店，更容易取得客戶的信任，有專業的人員，有正宗的零配件供應體系。相比新興電商，傳統4S店更了解汽車行業的痛點，這些都是由經銷商共同組建的“汽車街”電商平臺的發展優勢。

　　按照“汽車街”的發展規劃，未來其還將引入更多的戰略投資者，還將吸納除大型汽車經銷商集團外的小型經銷商參與合作，將陸續覆蓋全國汽車4S店及上億汽車用戶。

　　突圍懸疑

　　當然，作為傳統的汽車經銷商，其任何一個合作和發展模式的變化，最終的目的都是為了利潤的提升。

　　據專注于互聯網行業分析的艾瑞咨詢提供的統計數據顯示，目前國內汽車電商的整體滲透率并不高。2014年新車銷量為2349萬輛，其中通過電商渠道銷售約30萬輛，不足總量的1.3%。而作為一個定位O2O的汽車電商平臺，“汽車街”接下來也需要面對如何做大客戶流量，獲得更多的網絡客戶認可的問題。

　　“我們希望看到的變化，首先是經銷商聯合搭建共同的電商平臺，這個模式才是第一位的，即便沒有‘汽車街’，后續也會根據實際流量的落地效果來選擇更多的電商合作方�！弊鳛榻涗N商的孫鋒的表態似乎頗為直接。

　　當然，對于汽車經銷商而言，其作為整車廠商授權的銷售渠道的定位依舊沒變。在部分整車廠商也在自建電商渠道的背景下，此次經銷商主動“革命”，是否影響廠商與經銷商的關系也是媒體追問的焦點。

　　在沈進軍看來，經銷商發展電商，可以通過快速的市場反應，為廠商提供更貼近市場的大數據。同時，廠商的電商平臺產生的交易，依舊需要通過經銷商來落地消化。除此之外，經銷商對廠商庫存車的消化能力依然巨大，而這也是新興汽車電商平臺無法做到的一點。

　　“從目前的反映來看，廠商還是比較支持經銷商集團聯合起來共建這個電商平臺。”中國汽車流通協會副會長刁建申表示，從整車廠商的角度來看，經銷商發展電商增加了銷售渠道，降低營銷費用，提升銷售銷量，可以增加利潤，降低企業負債率。

　　近兩年的“經銷商高額補貼”，使得廠商有些疲憊。經銷商主動求變，借力互聯網尋找新的業績增長點，也或許會給廠商帶來新的思考。

　　不過無論如何，在今年國內汽車行業“弱市”的大背景下，加之“互聯網+”的沖擊，傳統汽車經銷商集團“觸網”的趨勢在所難免。“汽車街”電商平臺的組建，僅是經銷商抱團求變的一個開始。而接下來，如何通過電商平臺，導流更多的客戶，實現經銷商經營狀況的改變，才是更大的考驗。