在深圳，已實施的6期搖號中，與普通小汽車“幾十萬人爭幾千個號”的熱烈場面相比，電動小汽車顯然備受冷落，目前剩余指標已經累積過萬，投入使用的僅2146個。在深圳，電動汽車在消費市場出現了尷尬現狀。

　　近兩年，深圳對電動汽車的推廣力度是全國最高的。據了解，此前深圳的電動汽車補貼政策與廣州相同，按照與中央2013年補貼標準1∶1的比例確定最高補貼上限，即純電動車，最高可獲得深圳6萬元的地方補貼，插電式混合動力車型可獲得3.5萬元的補貼，所以加上國家的補貼，在深圳購買純電動車最高可獲得國家和地方共計11.4萬元的補貼，購買插電式混合動力車型可獲得國家和地方共計6.65萬元的補貼，電動汽車補貼目錄與國家目錄保持一致。另外，電動汽車可享受路橋費、充電費、自用充電設計及安裝費減免等優惠措施，以及當日在路內停車位免首次臨時停車費的優惠。

　　就電動汽車推廣政策來看，深圳的地方標準已遠遠高于北京等地，但是電動小汽車就是一直都“熱”不起來。近日，為了鼓勵市民選擇新能源汽車出行，深圳市一口氣出了兩個大招，一是對更換純電動車的出租車一次性補貼13.58萬元，二是降低購買新能源汽車的門檻，允許部分車主申請購買第二輛新能源小汽車。

　　對于深圳新出臺的政策，消費者反映褒貶不一。有些消費者認為，會考慮一下，畢竟搖號比較麻煩，普通定向車指標還是偏冷的；但是也有消費者認為，購買第二輛車更注重的是汽車的品質、品牌等綜合因素。細數目前市場上的純電動車，能夠符合這些需求的純電動車并不算多。

　　記者在采訪過程中了解到，其實，造成電動汽車遇“冷”的主因還是電池動力及相關配套措施。在一些車行，消費者對電動汽車的咨詢除了價格，最關心的還是動力問題。如何解決充電問題一直是電動汽車打開市場的瓶頸。

　　一位比亞迪4S店銷售人員對記者說，消費者對電動汽車“冷淡”，主要是因為“充電很不方便，大多數人住的樓層，都在十幾層。”一位開著E6純電動出租車的的哥說，“電動車動力足，經濟節能，但每次充電一個半小時，只能跑200公里，所以有時候不得已只能拒載，而且基本都在市內兜客。如果乘客說要去遠一些的地方，我們只能解釋說，長途的話，來回可能電不夠，要換另一輛車才行�！泵鎸Τ潆娋骄扯�造成新能源車市場的冷淡，一名新能源汽車4S店工作人員坦言，電動汽車并非消費者“想買就能買”的，相關配套設備還未完善，電動汽車還是難以熱起來的。

　　對此，深圳市交委有關負責人表示，2015年底前，深圳全市將新增1800個快速充電樁，同時要求慢速充電設施須納入新建建筑設計規范、綠色建筑設計標準及節能評估規范，保證充足電力增容，布線覆蓋所有車位；已建住宅區按照不低于有效車位的5%、已建社會公共停車場按照不低于有效車位的10%安裝慢速充電設施。