有專家認為,特斯拉想要在中國新能源汽車領域占有一席之地，國產是唯一出路，只有國產，才能享受各種政策補貼。

　　近日，特斯拉汽車公布其第二季度財報。按照美國通用會計準則計量的營收為9.55億美元，較上年同期的7.69億美元，同比增長24%。公司凈利潤虧損1.84億美元，同比擴大197%。第二季度ModelS汽車銷售量為11532輛，符合公司今年7月份預期的11507輛。

　　銷量翻番緣何虧損加劇

　　對于虧損的大幅增加，特斯拉方面表示，主要原因有兩點：一是持續投資美國內華達州新電池廠和購買相關設備，二是研發層面的資金投入超出預期。截至6月30日，特斯拉的現金余額降至11.5億美元。在過去半年里，特斯拉現金支出達7.55億美元。還有媒體根據其營業虧損數據估算，倘若將虧損額均攤到每一輛ModelS頭上，相當于每銷售一輛ModelS就虧損4000美元。

　　“對于一個成長中的企業來講，虧損不是最為擔心的。”知名汽車分析評論師張志勇對記者表示，“是不是少賣或不賣就能止損呢？我們有許多IT企業都是虧損的，包括滴滴快車和京東，但我們沒有人否認他們存在的價值。實際上特斯拉也是具有IT或是新興企業的特質，其表現就是前景和成長性很好，然前期投入非常大。至于虧損我覺得短期內是不可克服的，如果產能能夠堅持，能夠占有更大的市場份額，它的盈利才會更有基礎。”

　　“特土豪”面臨諸多困境

　　但特斯拉為野心買單塑造長遠價值的同時，問題也是無法回避的。特斯拉原本計劃深耕北上廣從而完成由一線城市輻射全國的“高地戰略”。但由于遭遇充電配套設施不完備、新能源汽車搖號、城市擁堵難以兌現3.9秒/百公里加速的“科技感”，以及產品新鮮感下降，使得目前這一戰略效果大打折扣。

　　去年在北京舉行的“新能源汽車產業發展論壇”上，特斯拉方面就表示，依靠傳統的自動流水線加人力，每一輛特斯拉ModelS的制造成本要超過20萬美元。事實上，即使后來想盡方法控制成本，最后每輛ModelS的成本仍高達12萬美元，這也使得特斯拉的整車價格居高不下。