在Hyperloop的概念剛被提出的時(shí)候，有人認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)是在太過(guò)科幻，沒(méi)個(gè)一二十年是不可能實(shí)現(xiàn)的；甚至有的人還認(rèn)為這完全不可能實(shí)現(xiàn)，因?yàn)楫?dāng)我們有技術(shù)制造這樣的交通設(shè)施的時(shí)候，飛行交通已經(jīng)成為常態(tài)了，Hyperloop就完全沒(méi)有必要。

　　Hyperloop Transportation Technologies今天宣布和歐瑞康萊寶真空公司及設(shè)計(jì)公司Aecom正式建立和合作關(guān)系。這兩家公司將通過(guò)派遣專家和分享技術(shù)的方式交換HTT的認(rèn)股權(quán)。值得一提的是，這兩家公司已經(jīng)和波音及SpaceX建立了合作關(guān)系，擁有大量的技術(shù)專家和科學(xué)家。

　　HTT的CEO Dirk Ahlborn說(shuō)：“實(shí)驗(yàn)測(cè)試證明我們的模型是可用的。這是下一步。”

　　2013年8月，SpaceX和特斯拉的CEO Elon Musk在一份長(zhǎng)達(dá)57頁(yè)的白皮書(shū)中詳細(xì)論述了Hyperloop的詳細(xì)模型，使得這一設(shè)計(jì)廣為人知。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，該設(shè)計(jì)是計(jì)劃通過(guò)低氣壓管道降低空氣阻力，從而實(shí)現(xiàn)快速旅行，速度甚至能達(dá)到音速。

　　主導(dǎo)Hyperloop項(xiàng)目的是JumpStart Fund公司，該公司創(chuàng)立了HTT公司，而其他的工程師和科學(xué)家也可以通過(guò)和HTT聯(lián)系使用自己的業(yè)余時(shí)間從事相關(guān)的研究和開(kāi)發(fā)工作，并以此交換該公司的認(rèn)股權(quán)。

　　該公司計(jì)劃在2016年開(kāi)始建造一個(gè)全尺寸長(zhǎng)度的，能夠載客的Hyperloop。目前的計(jì)劃是首先將舊金山和洛杉磯連接起來(lái)。Ahlborn稱他已經(jīng)找到了好些潛在的投資者。

　　此外，該公司還宣布其研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)有400人之多了，他們很多人并不是該公司的雇員，而是來(lái)自NASA、波音和SpaceX的科學(xué)家和工程師。這個(gè)項(xiàng)目為什么能夠吸引這么多人？其實(shí)也不難理解，除了認(rèn)股權(quán)之外，這一項(xiàng)目也是一個(gè)真正能夠改變世界的項(xiàng)目，稱得上是真正的“情懷”；盡管有時(shí)候看起來(lái)確實(shí)有點(diǎn)異想天開(kāi)。

　　而此次和HTT建立合作的兩家公司也是來(lái)頭不小，比如歐瑞康萊寶真空公司已經(jīng)在真空業(yè)務(wù)領(lǐng)域發(fā)展了上百年的時(shí)間，是歐洲粒子物理研究所的合作方之一，參與了大型粒子對(duì)撞機(jī)LHC的建造和維護(hù)。

　　歐瑞康公司的業(yè)務(wù)發(fā)展主管Carl Brockmeyer稱：“相比于其它已經(jīng)存在的技術(shù)，我不認(rèn)為這個(gè)的建造難度有多顯著。從技術(shù)上來(lái)看，我們?cè)��?jīng)做過(guò)更高難度和苛刻的應(yīng)用。”他說(shuō)Hyperloop最難的地方是在建造的同時(shí)考慮其它方面的限制，主要包括建造成本和能源消耗。

　　歐瑞康公司已經(jīng)有6個(gè)人參與到該項(xiàng)目之中，他們目前主要在研究在幾乎零氣壓的條件下Hyperloop的能耗和成本問(wèn)題。該公司拒絕透露具體的數(shù)字，只是說(shuō)需要的能量是“讓人驚訝地少”。

　　而另一家公司Aecom則在大型建筑和基礎(chǔ)設(shè)施建造上經(jīng)驗(yàn)豐富，其成績(jī)包括了布魯克林的巴克萊中心球館、倫敦下面正在建造的Crossrail隧道以及南加州的阿拉米達(dá)貨運(yùn)走廊鐵路。該公司稱建造Hyperloop所需要的技術(shù)都已經(jīng)具備了。

　　有了這兩家公司的加入，看起來(lái)Hyperloop的實(shí)現(xiàn)果然已經(jīng)指日可待了，你是不是已經(jīng)等不及想體驗(yàn)在管道中飛行的感覺(jué)了？