8月25日，美國(guó)波音公司在京發(fā)布針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的最新《當(dāng)前市場(chǎng)展望》報(bào)告，預(yù)測(cè)未來(lái)20年中國(guó)將需要6330架新飛機(jī)，總價(jià)值約為9500億美元。

　　“未來(lái)20年，中國(guó)民航機(jī)隊(duì)的規(guī)模將增加到現(xiàn)在的近三倍，從2014年的2570架增加到2034年的7210架�！辈ㄒ裘駲C(jī)集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁蘭迪o廷塞斯向表示，預(yù)計(jì)2030年中國(guó)就將超過(guò)美國(guó)成為全球第一大民航市場(chǎng)。而這一也是波音罕見(jiàn)地給出了中國(guó)躍居全球最大航空市場(chǎng)的確切時(shí)間，“過(guò)去這些年我們的預(yù)測(cè)偏保守。”蘭迪·廷塞斯坦承。

　　逐步上調(diào)預(yù)期

　　盡管近期中國(guó)國(guó)內(nèi)與全球資本市場(chǎng)都在劇烈動(dòng)蕩，但美國(guó)波音公司依然上調(diào)了未來(lái)20年中國(guó)商用飛機(jī)需求量的預(yù)測(cè)。蘭迪·廷塞斯表示，未來(lái)20年中國(guó)將需要6330架新飛機(jī)，總價(jià)值約為9500億美元。

　　按照波音的預(yù)測(cè)，到2034年中國(guó)新增的飛機(jī)占全球型飛機(jī)總數(shù)的16.6%，占全亞太地區(qū)新飛機(jī)總數(shù)的42%，其市場(chǎng)價(jià)值亦占據(jù)了全球新飛機(jī)總價(jià)值的17%。此前數(shù)年他一直只是用了“未來(lái)二十年內(nèi)”的含糊表述，從未給予準(zhǔn)確時(shí)間節(jié)點(diǎn)。即便在2014年時(shí)，波音方面對(duì)中國(guó)超過(guò)美國(guó)成為全球最大的民航市場(chǎng)的預(yù)期是在2033年左右。

　　時(shí)隔一年，波音終于改口，與空中客車及國(guó)際航協(xié)方面的預(yù)期達(dá)成一致。后兩者過(guò)去一年都曾認(rèn)為，在2030年中國(guó)民航市場(chǎng)趕超美國(guó)將會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。

　　隨著中國(guó)成為全球最大的國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)，波音預(yù)測(cè)，“截至2034年單通道飛機(jī)市場(chǎng)將需要4630架飛機(jī)。該細(xì)分市場(chǎng)受到了快速發(fā)展的新興航空和低成本航空，以及繼續(xù)擴(kuò)張的大型成熟航空公司的推動(dòng)。在中國(guó)，目前低成本航空只占單通道市場(chǎng)份額的8%左右，但到2034年這一比例將上升到25%-30%�！�

　　由于中國(guó)不斷增長(zhǎng)的中產(chǎn)人群、新的簽證政策以及經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)等綜合因素的推動(dòng)下，中國(guó)航空公司國(guó)際航線拓展的勢(shì)頭將得以延續(xù)并加速。波音預(yù)測(cè)寬體市場(chǎng)將需要1510架新飛機(jī)。蘭迪·廷塞斯強(qiáng)調(diào)，得益于幾家領(lǐng)先的中國(guó)航空公司運(yùn)營(yíng)越來(lái)越多的747-8洲際客機(jī)、777-300ER以及787夢(mèng)想飛機(jī)，中國(guó)航空公司在過(guò)去三年中遠(yuǎn)程國(guó)際航線運(yùn)力已增加了一倍以上。

　　波音對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)期，顯然較上年有了不小的變化。2014年，波音預(yù)測(cè)未來(lái)20年間中國(guó)需要6020架新飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)8700億美元。才一年時(shí)間，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求預(yù)測(cè)就增加了310架新飛機(jī)。

　　蘭迪·廷塞斯認(rèn)為，從2004年到2014年十年間，中國(guó)的民航市場(chǎng)復(fù)合增長(zhǎng)率一直保持兩位數(shù)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)率達(dá)12.6%，而國(guó)際市場(chǎng)的增長(zhǎng)率更是達(dá)到13.4%。“中國(guó)國(guó)內(nèi)航空需求旺盛，北上廣之外的國(guó)內(nèi)航線不斷增多，這些點(diǎn)到點(diǎn)的航線增長(zhǎng)達(dá)20.3%。另外由于中國(guó)與周邊國(guó)家經(jīng)濟(jì)帶互聯(lián)互通增多，區(qū)域性國(guó)際市場(chǎng)份額也在提升�！�

　　“從2013年起，中國(guó)航空公司更是加快了遠(yuǎn)程市場(chǎng)擴(kuò)張，新辟超過(guò)5000公里的航線30條，遠(yuǎn)程市場(chǎng)增加50%，遠(yuǎn)程航線市場(chǎng)份額增加超過(guò)10%。”蘭迪·廷塞斯表示。

　　加之我國(guó)去年提出“一路一帶”戰(zhàn)略，民航局對(duì)中國(guó)航企走出國(guó)際市場(chǎng)也有了部署，料會(huì)加大中國(guó)遠(yuǎn)程客機(jī)的需求量。今年上半年，東航與海航均發(fā)布了大筆融資購(gòu)買飛機(jī)的計(jì)劃。兩家公司擬定向融資150億及240億元，其中大部分資金用于購(gòu)買飛機(jī)。

　　本土市場(chǎng)增速超預(yù)期

　　對(duì)比其他兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的判斷，波音似乎還是最樂(lè)觀的那一個(gè)。

　　目前，空中客車公司和中航工業(yè)集團(tuán)都尚未披露2015年中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)估報(bào)告，但在其2014年的市場(chǎng)研報(bào)中，空中客車判斷未來(lái)20年中國(guó)將需新增民用客機(jī)和貨機(jī)超過(guò)5300架，價(jià)值8200億美元。中航工業(yè)集團(tuán)則預(yù)計(jì)，未來(lái)20年我國(guó)共需要新增民用客機(jī)5483架，其中大型噴氣客機(jī)4491架，支線飛機(jī)992架。相比較之下，波音去年的預(yù)測(cè)中國(guó)需求已經(jīng)達(dá)到6020架新飛機(jī)了。

　　蘭迪·廷塞斯告訴記者，波音采用的數(shù)據(jù)和資料不僅包括全球180多個(gè)航空公司和60多個(gè)國(guó)家民航部門的相關(guān)航空規(guī)劃資料外，還有各個(gè)航空公司對(duì)自身機(jī)隊(duì)的戰(zhàn)略規(guī)劃，這些宏觀與微觀數(shù)據(jù)相交匯形成了波音自己對(duì)市場(chǎng)前景的判斷。

　　不過(guò)，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的判斷，過(guò)去十幾年來(lái)波音顯然是嚴(yán)重低估了。記者翻查了2001年波音對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的研判報(bào)告，當(dāng)時(shí)波音預(yù)計(jì)中國(guó)將需要大約1764架民用噴氣飛機(jī)，價(jià)值1440億美元。波音曾認(rèn)為，到2020年，中國(guó)擁有的客機(jī)數(shù)量將超過(guò)2209架，相當(dāng)于世界機(jī)隊(duì)的7%。

　　但僅僅過(guò)了十五年，中國(guó)民航市場(chǎng)的情況就遠(yuǎn)超出了兩家飛機(jī)制造商的預(yù)期。

　　截至2014年底，中國(guó)民航的飛機(jī)數(shù)量已經(jīng)達(dá)2570架。蘭迪·廷塞斯表示，波音預(yù)測(cè)的飛機(jī)交付數(shù)量一直低于實(shí)際交付量。而波音和空客方面均向記者表示，近幾年向中國(guó)民航交付的客機(jī)量都超過(guò)100架，如2014年波音向中國(guó)航空公司交付破紀(jì)錄的155架飛機(jī)，空客也向中國(guó)各航空公司交付153架新飛機(jī)。這樣的交付速率還依然要保持下去。

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