在交付國內最大集裝箱船“達飛·瓦斯科·達伽馬”號后不久，中國船舶工業集團日前在超大型集裝箱船制造領域又添佳績：與中海集裝箱運輸股份公司簽下8艘集裝箱船大單，造價共計57億元。

　　上半年，在外部市場艱難的環境下，我國造船業完工1853萬載重噸，同比增長6.3%。但受全球航運市場低迷、油價持續下跌的影響，新承接船舶訂單大幅下降，海洋工程裝備市場明顯萎縮，企業交船難、盈利難等問題突出。

　　“在新船需求大幅下跌的形勢下，國家密集出臺系列產業政策支持造船業發展，船舶工業結構調整步伐加快，綜合競爭優勢逆勢提升，經受住了各種困難和考驗�！惫ば挪垦b備工業司司長張相木接受記者采訪時表示，到2020年，我國要初步實現由造船大國向造船強國的轉變。

　　骨干企業逆勢發力

　　今年以來，我國船舶業面臨著更為嚴峻的市場考驗。據統計，上半年，我國承接新船訂單1119萬載重噸，同比下降72.6%�！白試�際金融危機以來，我國新船承接量的國際市場份額首次出現下降。”中國船舶工業行業協會秘書長金鵬說。

　　事實上，整個國際航運市場上半年都很低迷，全球新船成交同比下降超過一半。但我國骨干造船企業在逆境中盡顯優勢，順利交船，并大力開發新船型，搶占國際市場訂單，在激烈的市場競爭中占得先機。

　　我國船舶產業集中度進一步提高，產業組織優化初見成效。據統計，上半年全國造船完工量排名前10位的企業，占全國比重的57.5%，比2014年底提高了6.9個百分點；新承接船舶訂單排名前10位的企業，占全國比重的75.4%，比2014年底提高近20%，形成了一批國際競爭力較強的海洋工程裝備骨干企業。

　　同時，從船舶配套設備裝船能力來看，我國已能滿足散貨船、油船和集裝箱船80%以上的配套設備裝船需求。近年來，骨干船舶配套企業加大科技研發，加強產品研制和市場拓展，自主品牌配套產品取得突破，船舶配套能力顯著提升。

　　“目前，國際船市仍處于產業調整周期的低位，消化過剩運力還需要一段時間�！睆埾嗄颈硎荆�未來船舶業需求結構將出現明顯變化，散貨船等常規船型需求乏力，海洋工程裝備及高技術船舶將成為未來市場需求的熱點。