近日，有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為雖然SUV增速迅猛，但其實(shí)轎車還是主流，而隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)觀念的進(jìn)一步成熟，SUV車型會(huì)逐漸退燒。SUV車型是否會(huì)逐漸退燒，這里暫不討論，但轎車市場仍處主流地位的確是一個(gè)事實(shí)。

　　7月份中國市場的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)印證了這一點(diǎn)：SUV的產(chǎn)銷量占乘用車產(chǎn)銷量的32.12%和31%，而轎車的產(chǎn)銷量占乘用車產(chǎn)銷量的53.33%和54.3%；今年1-7月份，SUV的產(chǎn)銷量僅占乘用車產(chǎn)銷量的27%和26.88%；轎車的產(chǎn)銷量則占乘用車產(chǎn)銷量的56.78%和57%。也正因其主流，絕大多數(shù)車企也都把轎車作為主力產(chǎn)品來打造。例如長期把持著車市“統(tǒng)治”地位的南北大眾，旗下轎車產(chǎn)品始終在各自的產(chǎn)品線中占據(jù)著非常大的比例。

　　但這并不意味著轎車市場的前途就一片光明，令人擔(dān)憂的現(xiàn)實(shí)是，轎車的市場份額正在降低，市場規(guī)模呈現(xiàn)整體衰退的狀態(tài)。這對于以轎車為主打的車企來說，已經(jīng)產(chǎn)生了足夠強(qiáng)大的負(fù)作用。而且，這絕不是危言聳聽，觀察眾多車企的市場表現(xiàn)，除極個(gè)別廠家由于新車上市或者產(chǎn)品換代的拉動(dòng)以外，幾乎所有的主流轎車品牌都出現(xiàn)市場份額的大幅度下降。

　　也許這樣說有些籠統(tǒng)，下面就車市三大主力細(xì)分市場——A級三廂車、A級兩廂車和B級三廂車，進(jìn)行市場份額方面具體的數(shù)據(jù)分析，更能直觀地說明轎車市場整體萎縮的事實(shí)。

　　A級三廂車一直在在整體轎車市場占有最大比重，今年7月份，雖然該細(xì)分市場中，無論是排名第一的朗逸23223輛的銷量，還是一汽-大眾的捷達(dá)、速騰、寶來全部殺入細(xì)分市場前十排行榜的表現(xiàn)，以及新卡羅拉、新英朗和福睿斯等全新車型不俗的銷量，都稱得上是可圈可點(diǎn)，但整個(gè)A級三廂車31.9%的市場份額，卻比去年同期的35.5%降低了3.6個(gè)百分點(diǎn)。今年1-7月，A級三廂車的市場份額為33.6%，而在2014年，A級三廂車的市場份額為36.2%，對比起來，市場占比也降低了2.6%。所有這些，已經(jīng)說明A級三廂車市場正在整體走低。

　　A級兩廂車市場的走勢也不容樂觀。從7月份的銷量絕對數(shù)上來看，這一市場區(qū)隔主力產(chǎn)品的表現(xiàn)，除了一汽-大眾高爾夫以12264輛的成績突破了萬輛關(guān)口以外，其余車型均在較低的水平運(yùn)行。累計(jì)銷量方面，也只有排在前三位的高爾夫、新福克斯兩廂和朗行的成績還算出色，其余車型則表現(xiàn)平平。市場份額方面，今年7月份，A級兩廂車市場占比4.2%，相較去年同期的6.1%降低了1.9%；今年前7個(gè)月，A級兩廂車市場份額為4.6%，比2014年的5.7%下降了1.1%。這組數(shù)據(jù)表明，A級兩廂車的市占率也出現(xiàn)了下滑。

　　無論是兩廂車還是三廂車，A級車市場都表現(xiàn)出明顯的衰退跡象，而B級轎車在車市新常態(tài)下的表現(xiàn)也出現(xiàn)了反常。且不說一直以來輪流坐莊的“德系雙雄”帕薩特和邁騰，7月份的銷量出現(xiàn)反復(fù)，細(xì)分市場銷冠被實(shí)現(xiàn)反超的凱美瑞奪走，只說B級車整體市場當(dāng)月13.8萬輛的銷量，同比去年同期9.7%的下滑，就已經(jīng)說明該細(xì)分市場形勢的嚴(yán)峻。更何況，B級轎車市場7月的市占率，也從去年同期的12.1%降到了10.9%，而今年以來10.9%的市場份額，也比去年的11.7%降低了1.1個(gè)百分點(diǎn)。這樣的對比，顯示出B級轎車產(chǎn)品的市場規(guī)模同樣也在縮小。

　　通過以上的分析發(fā)現(xiàn)，轎車產(chǎn)品盡管仍然是車市的主流，但整體規(guī)模的縮小，與SUV產(chǎn)品的強(qiáng)勢增長形成了極大反差。按照車市一般的規(guī)律，時(shí)下正處于銷售淡季，或許要到“金九銀十”的銷售期，轎車市場才會(huì)借勢出現(xiàn)一些轉(zhuǎn)機(jī)，其銷量或許有望走出目前的低谷狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)市場表現(xiàn)的逆轉(zhuǎn)。