8月，中國出口集裝箱運輸市場總體需求基本穩定，航商在多條航線嘗試推動運價上漲，但受過剩運力規模較大影響，部分航線運價漲后明顯回落。8月，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為822.2點，較上月平均微漲0.5%，較上年同期下跌25.7%；上海出口集裝箱綜合運價指數平均值為731.5點，較上月平均上漲11.3%，較上年同期下跌35.2%。

　　1、歐地運價沖高回落

　　歐洲航線，歐元區經濟開始顯現出恢復跡象，第二季度，德、法兩國的GDP初值（年率）分別增長1.6%、1.1%，推動運輸需求逐步回升。但由于二季度以來大量新造大船被投放至歐洲航線，導致市場上艙位供給不斷擴大，雖然7月至今部分航商執行停航計劃，但實際收效并不明顯。據Alphaliner統計，8月初遠東至歐洲航線平均周艙位供給量較去年同期增長約2.3%。供需格局未見好轉，市場運價上升動力不足。月初，多數航商大力推漲運價至1000美元/TEU左右，但由于缺乏基本面的支撐，進入中、下旬市場運價迅速回落，部分航次運價跌破400美元/TEU。月末，部分航商嘗試推動新一輪運價恢復計劃，但市場觀望氣氛濃烈，運價反彈力度不足。8月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為975.5點、890.4點，分別較上月平均上漲9.2%、5.1%，較上年同期分別下跌33.2%、48.4%。

　　2、北美行情穩中有降

　　北美航線，美國經濟復蘇勢頭穩健，據美國勞工部數據顯示，7月非農就業人口增長21.5萬人，失業率繼續處于七年以來的低位水平，帶動北美航線運輸需求繼續增長。不過受上半年以來新增航線和大船入市帶來的運力過快增長影響，貨量上升的利好因素被抵消，市場供需關系弱于上年同期，美西、美東航線船舶平均艙位利用率基本維持在九成左右。上半月運價基本維持在上月末的漲價后水平，但繼續上漲的動力不足，多數航商暫緩執行月中的旺季附加費，致下半月運價小幅下行。8月，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為848.0點、1136.9點，均較上月平均下跌2.1%，較上年同期分別下跌13.4%、13.4%。

　　3、澳新運價低位下探

　　澳新航線，受澳大利亞就業市場勞動力閑置水平居高不下以及貿易水平下降影響，當地家庭消費疲軟，拖累市場運輸需求回暖，加上亞澳運價協議組織（AADA）停航措施到期后運力供給明顯擴大，船舶平均艙位利用率基本在八至九成左右。市場運價在月初推漲后迅速回落，至月中部分航次最低運價降至100美元/TEU，創歷史新低，雖然月末部分航商再度嘗試推漲，但實際漲幅不及預期。8月，中國出口至澳新航線運價指數平均值為605.8點，較上月平均下跌3.6%，較上年同期分別下跌25.7%。

　　4、南美運價底部徘徊

　　南美航線，東岸航線受收貨地主要經濟體巴西經濟低迷拖累，運輸需求持續萎靡，船舶平均艙位利用率徘徊在七至八成之間，市場運價不斷受挫；西岸航線，運輸需求基本穩定，平均艙位利用率約在九成左右，市場運價穩中有降。8月，中國出口至南美航線運價指數平均值為441.9點，較上月平均下跌2.8%，較上年同期下跌47.8%。

　　5、日本航線基本穩定

　　日本航線，運輸需求表現平穩，上海港船舶平均艙位利用率徘徊在六至七成左右，市場運價基本穩定。8月，中國出口至日本航線運價指數平均值報614.1點。