中國今年汽車銷量可能負增長，這意味著，自上世紀90年代開始，汽車行業未出現過負增長的紀錄可能被打破。更令人沮喪的是，汽車行業的低迷景象短期內可能難以扭轉。

　　在嚴峻的銷售壓力下，今年國內汽車業史上掀起一輪“慘烈”的價格戰，銷量和價格的雙降給汽車生產企業的業績帶來直接影響。中國汽車的價格壓力和競爭壓力都在增大，行業利潤率已駛入下行通道。與此同時，車企的資產負債率卻在攀升，這進一步加劇了行業風險。在國內汽車產銷量下滑的大背景下，新能源車銷量卻大幅上升，SUV成為車市新寵，相關車企因此而受益。

　　在經歷了一輪高速增長后，國內汽車行業正面臨一場嚴峻的挑戰。這場挑戰來自于銷量的下滑以及由此帶來的業績低迷。

　　9月10日，在中國汽車工業協會月度信息發布會上，中汽協秘書長助理陳士華發布了2015年8月汽車工業產銷及經濟運行情況：8月國內汽車產銷量雖環比略有增長，但已連續4個月低于去年同期水平，且前8個月月度累計產銷量已低于去年同期水平。

　　更為糟糕的是，自今年7月將年初制定的7%產銷增速預期砍去一半調整至3%后，中汽協再一次調低了對增速的判斷。中汽協副秘書長師建華近日表示，今年汽車銷量可能出現負增長。

　　銷量的下滑給汽車生產企業的業績帶來直接影響。8月底發布完的2015年中報顯示，在22家汽車整車制造類上市公司中，約有一半公司的營業收入和凈利潤增速下滑或陷入停滯狀態。車企的毛利率也進一步被蠶食，作為傳統制造企業，22家汽車制造商的毛利率僅有13.5%。

　　在業績低迷的情形下，資產負債率的高企可能令企業的經營狀況進一步惡化，截至6月30日，已有13家汽車制造類上市公司的資產負債率超過60%的警戒線。

　　種種跡象表明，國內汽車生產企業正面臨一場生死劫，未來誰能在激烈的競爭中存活下來仍是未知數。

　　目前，能夠令車企業績大幅改觀的出路有兩條，一是業務轉型，向市場需求較強的新能源和SUV市場進軍；二是通過國企改革實現重組優化。