自進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以來，“跑馬圈地”一詞持續(xù)大熱，燒錢圈用戶這種簡(jiǎn)單粗暴的商業(yè)模式被廣泛應(yīng)用，大量互聯(lián)網(wǎng)公司從中受益，幾乎所有行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)都或多或少地應(yīng)用過該模式。然而，在筆者看來，雖然該模式成就了不少杰出互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的快速增長(zhǎng)，但并不代表該模式適用于任何一個(gè)新興的互聯(lián)網(wǎng)細(xì)分行業(yè)。

　　例如，近兩年汽車后市場(chǎng)O2O行業(yè)快速興起，市場(chǎng)中已經(jīng)出現(xiàn)了e保養(yǎng)、卡拉丁、博湃養(yǎng)車等知名品牌，但各個(gè)品牌的團(tuán)隊(duì)規(guī)模、服務(wù)模式及城市覆蓋率均有不同。這意味著，這些企業(yè)必須根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)現(xiàn)狀，定制適合自己的獨(dú)特發(fā)展道路。一味地追求規(guī)模和圈地效應(yīng)可能并不是最好的選擇。

　　當(dāng)前，中國互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)已經(jīng)走過野蠻生長(zhǎng)階段，以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)卡位大部分主流業(yè)務(wù)，對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來說，再造一個(gè)全國型入口級(jí)產(chǎn)品的機(jī)會(huì)已然不多。對(duì)于汽車后市場(chǎng)O2O來說更是如此！在這個(gè)市場(chǎng)，與其貪大，不如找準(zhǔn)定位，深耕城市，在精細(xì)化運(yùn)營(yíng)過程中構(gòu)建出對(duì)手極難超越的競(jìng)爭(zhēng)壁壘！

　　“跑馬圈地”在汽車后市場(chǎng)O2O市場(chǎng)不適用

　　在傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，無論是純線上業(yè)務(wù)還是O2O業(yè)務(wù)都需快速積累用戶，力爭(zhēng)在最短的時(shí)間內(nèi)搶占具備絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)份額。在這種情況下，跑馬圈地?zé)o疑是行業(yè)發(fā)展初期最為直接、有效的發(fā)展戰(zhàn)略。然而，這種看似“通殺”的商業(yè)邏輯對(duì)于汽車后市場(chǎng)O2O行業(yè)來說，卻并非明智之選。理由有三：

　　首先：汽車后市場(chǎng)O2O行業(yè)屬于重資本行業(yè)，無論是專業(yè)的技師人才還是專業(yè)的機(jī)修工具都需要企業(yè)在發(fā)展初期投入大量資本構(gòu)建服務(wù)團(tuán)隊(duì)。如一味追求城市覆蓋度，龐大的初期團(tuán)隊(duì)建設(shè)將成使企業(yè)資金不堪重負(fù)。

　　第二：汽車后市場(chǎng)O2O尚屬行業(yè)發(fā)展初期，用戶對(duì)于該服務(wù)模式的信任度、接受度及忠誠度等仍需培養(yǎng)。隨著行業(yè)不斷摸索，未來行業(yè)服務(wù)模式、盈利模式等均存在諸多不確定因素，而龐大的團(tuán)隊(duì)建設(shè)和覆蓋城市的快速拓展并不能幫助企業(yè)快速發(fā)展，反而會(huì)將不確定因素為企業(yè)所帶來的風(fēng)險(xiǎn)無限擴(kuò)大。

　　第三：互聯(lián)網(wǎng)雖然為汽車后市場(chǎng)O2O行業(yè)帶來了豐富的獲客渠道，但快速拓展業(yè)務(wù)所積累的大量訂單，企業(yè)能否充分消化這挑戰(zhàn)巨大。另外，企業(yè)為了消化大量訂單只能不斷擴(kuò)大團(tuán)隊(duì)或降低服務(wù)質(zhì)量。但無論是大量資金上的投入還是服務(wù)品質(zhì)的下降，都會(huì)影響企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

　　總之，汽車后市場(chǎng)O2O行業(yè)和傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有著很大的區(qū)別，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所慣用的跑馬圈地模式雖然會(huì)在短期內(nèi)為汽車后市場(chǎng)O2O企業(yè)帶來爆發(fā)式的增長(zhǎng)，但因此所引發(fā)的種種困難和問題也將接踵而至。