講到汽車后市場，幾乎所有對后市場稍有了解的創(chuàng)業(yè)者都會兩眼放光。因為在后市場，這不是一個創(chuàng)業(yè)機會，而是一次暴富的機會。在業(yè)內(nèi)人士歡呼雀躍高喊“萬億級”汽車后市場概念、當創(chuàng)業(yè)者們準備一股腦兒沖進后市場準備大肆掠奪一番的時候，2015年中國車市半年報慘淡的汽車銷量數(shù)據(jù)無疑讓腎上腺激素飆升的創(chuàng)業(yè)者們心生疑慮。如果汽車前市場在毫無征兆的情況下崩盤，那中國經(jīng)濟新常態(tài)下的汽車后市場何去何從？

　　風(fēng)口之下，望眼而去盡是飛豬

　　21世紀是中國車市的黃金發(fā)展期，借力中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，2009年中國車市直接取代美國成為全球第一大市場。憑借著巨大的消費潛力，國內(nèi)4S店一度風(fēng)光無限。

　　而在售后方面，光大證券在2014年年底的研報中指出，中國有1.3億輛汽車，平均車齡3.23年。在央視曝光后4S店維修黑幕之前，幾乎所有的新車車主都會被4S店告知“不在此店修，車輛問題我概不負責(zé)”，其強硬態(tài)度與霸王條款令消費者不得不乖乖為其貢獻產(chǎn)值。

　　蒼蠅不叮無縫的蛋，當4S店掙得盆滿缽滿的時候，中國傳統(tǒng)經(jīng)濟的狩獵者——互聯(lián)網(wǎng)開始悄悄地盯上了這塊肥肉。“市場那么大，我要去闖闖”——無數(shù)的創(chuàng)業(yè)者借互聯(lián)網(wǎng)之口訴說著心中的向往。于是，整車、零配件、汽車用品、二手車……互聯(lián)網(wǎng)開始全面觸及關(guān)于汽車的每一個領(lǐng)域。伴隨著O2O的興起，“等風(fēng)來”多時汽車后也終于站到了風(fēng)口，一大批投資者爭相涌入汽車后市場，據(jù)統(tǒng)計，2014年發(fā)生的150多起汽車行業(yè)投資事件中有逾67次相中汽車后市場，一時間，可謂滿眼望去，盡是飛豬。

　　車市失速，殃及汽車后？

　　2015年，終究要成為中國車市自我救贖的一年。然而，號稱中國汽車史上最慘烈的官降風(fēng)潮并不能挽救中國車市，中汽協(xié)各項數(shù)據(jù)讓各大整車廠商夢碎：1-7月汽車產(chǎn)銷增速不到1%，汽車產(chǎn)銷量連續(xù)四個月下滑，7月銷量更是創(chuàng)下17個月新低……業(yè)內(nèi)人士普遍認為，車市“失速“，除了經(jīng)濟下行與新常態(tài)新政策等因素共同作用外，歸根結(jié)底在于整車廠商”廠家授權(quán)“的4S店模式已不能適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展，電商、平行進口汽車等扁平化組織效率遠遠高于金字塔式組織。一旦4S店因庫存量過大導(dǎo)致資金來斷裂，那么大規(guī)模的汽車4S店倒閉潮將不可避免。

　　中國車市如果跟中國股市一樣崩盤，沒有了銷量支撐的汽車后市場，還依然是暴富的機會嗎？