據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，顧客是上帝，有車族在買車的時候確實曾經(jīng)擁有過上帝的感覺�？墒墙酉聛聿坏貌幻鎸Φ钠�車日常維修保養(yǎng)，卻輕易地將上帝的感覺就這么消耗殆盡了。動輒上千元的保養(yǎng)與維修費，零配件要價沒商量和灰蒙蒙的“透明度”等等，都讓消費者普遍感到，哎呦，這上帝的地位是不是逆轉(zhuǎn)了。

　　有關(guān)汽車4S店對于維修技術(shù)與價格的壟斷，中國汽車修理行業(yè)協(xié)會汽車配件委員會工作人員給記者舉了一個例子：一把某品牌的汽車鑰匙丟了，到該品牌的4S店配鑰匙得花3000塊錢，但在汽配城花100元就能搞定。

　　根據(jù)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會和中國汽車技術(shù)研究中心提供的資料顯示，汽車維修信息封閉與不公開是當(dāng)下導(dǎo)致汽車維修市場不公平競爭的最大禍?zhǔn)帧?/p>

　　日前，交通運輸部、環(huán)境保護部、商務(wù)部、國家工商行政管理總局等八部委聯(lián)合發(fā)布《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》，要求汽車生產(chǎn)者向維修經(jīng)營者、消費者及相關(guān)經(jīng)營者公開所銷售汽車的維修技術(shù)信息，以此打破汽車維修領(lǐng)域的壟斷現(xiàn)象。消費者將會從中得到哪些實惠？汽車維修市場將會有怎樣的變化？

　　管理辦法規(guī)定，各汽車生產(chǎn)者應(yīng)在2015年12月31日前，向交通運輸部備案其汽車維修技術(shù)信息公開的有關(guān)信息。對于新車型，汽車生產(chǎn)者自2016年1月1日起，對于取得CCC認證的乘用車和客車，要在車型上市之日起6個月內(nèi)公開維修技術(shù)信息。對于“老車型”，汽車生產(chǎn)者要在2017年1月1日前，公開2008年7月1日后取得CCC認證并上市銷售的乘用車和客車的維修技術(shù)信息。

　　對此措施，交通運輸部黨組成員、運輸司司長劉小明早前曾表示，技術(shù)參數(shù)一直不公開、維修配件的信息配件實施授權(quán)制的企業(yè)，這樣的制度一定要打破，否則就是壟斷。國外技術(shù)信息是公開的，而且在新產(chǎn)品出來之后，先出來一個用來教學(xué)培訓(xùn)的車，培訓(xùn)維修人員，然后再投入產(chǎn)品到市場。

　　車企公開的信息中，要有零部件目錄，這個目錄包括汽車生產(chǎn)者提供的用于售后服務(wù)的原廠零部件的名稱、商標(biāo)和編號，零部件變更、升級、換代信息，以及為方便確定具體車型車款所適用零部件必需的信息。對于消費者來說，公開這些的好處就是，你以后在4S修車的時候，可以不用選擇車企所謂的品牌原廠配件。配件漫天要價的情況非常普遍，去年開始，有一個詞進入公眾的視野，那就是“零整比”，劉小明表示，國際上整車跟零配件“零整比”3倍是正常的，但是國內(nèi)是5倍、10倍。

　　零部件的信息公開以后，車主就可以根據(jù)這個目錄向供應(yīng)商去購買對應(yīng)的同質(zhì)配件，同質(zhì)配件就是產(chǎn)品質(zhì)量等同或者高于裝車零部件標(biāo)準(zhǔn)要求，且具有良好裝車性能的配件。另外，車企還要公開維修的技術(shù)信息，這里邊就包括車輛定期維護項目、檢查內(nèi)容、維護作業(yè)和維護間隔設(shè)置依據(jù)、方法，總成及零部件的拆裝方法、技術(shù)規(guī)范以及圖示說明，零部件檢測方法及鑒別判斷的信息；電路接線圖，插接件型號規(guī)格等等；規(guī)范的汽車修理廠掌握這個信息以后就可以為車主提供準(zhǔn)確的汽車維修和同質(zhì)零件更換服務(wù)，這樣就和4S的維修服務(wù)形成了競爭局面。

　　中國汽車維修行業(yè)協(xié)會汽車維修配件工作委員會副主任魏同偉表示，對消費者而言有了更多的選擇，便捷、實惠，到哪都可以修車了。配件有兩個渠道，一個是裝車了，一個是放到維修市場上了，在維修市場上，原來老百姓只能購買生產(chǎn)企業(yè)提供的原廠配件，不能選擇和它同質(zhì)量的配件，現(xiàn)在能夠起碼得到30%的實惠。

　　業(yè)內(nèi)專家認為，在打破壟斷、轉(zhuǎn)型升級的時代背景下，各部委對汽車維修市場的一系列政策開辟了一個新局面，管理辦法指出，在未來，我國將建立和完善汽車維修技術(shù)信息公開監(jiān)督與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺、車企與車型目錄等信息的共享體制、交通運輸部門與汽車企業(yè)以及相關(guān)市場主體的工作溝通交流機制，不斷規(guī)范和改進維修技術(shù)信息公開工作。但是，眼下要解決的問題還有不少，比如，同級別配件信息現(xiàn)在公開了，但市場卻很難買到正品，廣東某汽車修理業(yè)內(nèi)人士透露，市面上沒有原廠配件，只有“正廠”和“副廠”，副廠質(zhì)量很差很便宜，但是正廠也絕對不能說達到了原廠配件的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

　　而在汽車維修保養(yǎng)中以舊代新、以次充好等行為可謂屢見不鮮，汽車業(yè)評論員李洋說，最主要的一點是零部件來源得不到保證，不僅是汽配城會買到一些翻新件乃至假件，包括主機廠授權(quán)的渠道進貨途徑也千奇百怪，而且很多零部件都難以追溯。

　　因此，很多業(yè)內(nèi)人士都認為，汽車維修市場要想進一步規(guī)范，除了信息公開以外，還要對同質(zhì)零部件統(tǒng)一編碼，所有配件要經(jīng)過國家統(tǒng)一機構(gòu)的認證，必須保證消費者拿到的是經(jīng)過檢測認證、有良好售后服務(wù)的同質(zhì)配件。