9月，沿海散貨運輸市場成交寥寥，運輸需求持續疲軟，運價延續下跌走勢。9月25日，上海航運交易所發布的沿海（散貨）綜合運價指數報收812.02點，較上月同期下跌3.5％，9月平均綜合運價指數較8月下跌4.0%。煤炭、金屬礦石、糧食貨種運價指數月平均值較上月下跌，成品油、原油貨種運價指數月平均值與上月持平。

　　1、煤炭運輸

　　秋季為傳統的煤炭消費淡季，季節性利空因素導致燃煤需求萎靡難振，沿海電廠耗煤量持續下降。在工業用電需求不濟的背景下，民用電下降對煤炭需求的沖擊較為明顯，據悉，多數電廠機組僅維持半負荷運行狀態。9月25日，沿海主要電力集團日耗煤量僅53.8萬噸，電廠庫存穩步攀升至1379.4萬噸，可用天數高達25.6天。而耗煤量減少很大一部分原因為清潔能源送電增加：華南沿海地區雨水較多，水電運行情況良好，華東地區特高壓送電量今年繼續保持一定水平。在市場需求持續低迷，增速遠不及往年的長期走勢下，煤炭市場迎來“寒冬期”。雖然月初大型煤企基本取消了之前的優惠政策，但是并未止住煤炭價格下跌的步伐，9月30日，環渤海動力煤價格指數報收396元/噸，較上月同期下跌13元/噸，原本以為觸底的煤炭價格繼續下探進一步加重了市場觀望情緒。沿海煤炭運輸需求極為低迷，部分電廠計劃運量出現明顯下滑，后期月度計劃縮量，市場租船零星。下游錨地存煤爆滿，部分到港船舶甚至需要待港卸貨。船舶運力嚴重過剩，部分船東將船舶投放至外貿市場，內貿租船市場成交寥寥，“一貨難求”，船東競相降價搶貨，市場低價迭出，成交價格僅能覆蓋船舶營運成本，多數船舶因無貨可拉而不得不停航。沿海煤炭運價降至歷史低位。

　　9月25日，上海航運交易所發布的煤炭貨種運價指數報收799.94點，較上月同期下跌5.0％，月平均較上月下跌5.7%。上海航運交易所發布的中國沿海煤炭運價指數（CBCFI）中，9月30日，秦皇島至上海（4-5萬dwt）航線市場運價為15.4元/噸，較上月同期下跌2.9元/噸；秦皇島港至寧波（1.5-2萬dwt）航線市場運價為21.7元/噸，較上月同期下跌1.4元/噸；秦皇島至張家港（2-3萬dwt）航線市場運價為21.3元/噸，較上月同期下跌2.1元/噸。華南航線，9月30日，秦皇島港至廣州航線市場運價為18.9元/噸，較上月同期下跌4.7元/噸。