備受關(guān)注的贛深客運(yùn)專線接入深圳后的方案近日出爐，據(jù)市軌道辦向媒體披露，根據(jù)現(xiàn)有方案，贛深鐵路進(jìn)入坪山站后，將接入深圳北站及東站。這或許意味著，有關(guān)這條線路的終點(diǎn)站、走向等的諸多爭(zhēng)議與討論或?qū)�塵埃落定。

　　在此之前，這條客運(yùn)專線如何進(jìn)入深圳，以及終點(diǎn)站設(shè)在哪個(gè)地點(diǎn)都曾引發(fā)激烈討論，官方甚至為此提出了東、中、西三個(gè)方案。而目前公布的進(jìn)入坪山接入深圳東站及深圳北站的方案，可以說是此前官方提交的東線方案“升級(jí)版”。而在坪山片區(qū)確定會(huì)接入贛深客專之外，現(xiàn)有方案表述，也讓終點(diǎn)站的設(shè)置依舊存在變數(shù)。

　　終點(diǎn)站如何選

　　曾引發(fā)廣泛爭(zhēng)議

　　早在今年年初，贛深客運(yùn)專線預(yù)可研評(píng)審會(huì)便在江西贛州舉行，會(huì)上，中國(guó)鐵路總公司評(píng)審組初步同意，該專線全長(zhǎng)420公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。根據(jù)當(dāng)時(shí)公布的預(yù)可行性研究報(bào)告，贛深客專北起于贛州西站，經(jīng)廣東河源后進(jìn)入惠州，終于深圳坪山站，全線按國(guó)鐵Ⅰ級(jí)、雙線、電氣化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，預(yù)計(jì)投資總額662.73億元。

　　而這一終點(diǎn)站的設(shè)置方案隨即在深圳引發(fā)了廣泛討論。支持者列舉將坪山設(shè)置為終點(diǎn)站的種種好處，包括土地充分，深圳東部至今缺乏重量級(jí)的鐵路通道等。但也有不少反對(duì)觀點(diǎn)當(dāng)時(shí)便提出，這樣一條客流量密集的鐵路，終點(diǎn)站卻設(shè)置在遠(yuǎn)離深圳人居住密集區(qū)的坪山，完全沒有考慮乘車人的便利。因此，也有不少聲音認(rèn)為，贛深客專應(yīng)當(dāng)直接選擇已有的深圳北站作為終點(diǎn)站。