盡管我國一直在出臺政策鼓勵社會資本進入充電樁領域，但充電樁建設前期投入大、盈利模式不清晰等問題讓不少社會資本都望而卻步。昨日，北京電莊科技有限公司（以下簡稱“電樁”）聯手樂視開展新能源汽車的分時租賃業務，打破社會資本在充電樁市場的盈利困境。樂視零派樂享負責人崔睿哲表示，雙方聯手后，充電樁運營商在第三年即可實現盈利。

　　“成本的控制使社會資本在充電市場的盈利變成可能”，電樁運營副總裁袁宇指出。據了解，大型充電站的建設除了充電樁的建設外，還需要增加一個建設費用動輒兩三百萬元的變電站，而小型電站的建設僅需要做一個充電設備的安裝，可以大幅縮減建設成本。“我們建設的小型充電站以慢充（充電過程需6－8小時）為主，一根慢充充電樁的建設成本約1萬元，充電樁平均每天只需工作7個小時，就可以達到收支平衡。”袁宇表示。

　　而此次充電樁企業的核心盈利點落在了新能源車分時租賃的這部分收入上。根據協議，電樁企業除了收取部分服務費外，還可以拿到分時租賃業務的部分利潤。“充電樁企業和分時租賃的合作是一種利益分成的模式。”崔睿哲說道，“新能源車分時租賃收入將是主要收入來源，充電運營商和分時租賃公司再根據投資貢獻比按一定的比例進行利潤分成。”

　　據了解，樂視即將在北京投入5000輛分時租賃電動汽車，這些車將在3-5年的時間內報廢。崔睿哲告訴北京商報記者，根據前期調研的結果顯示，開展新能源車分時租賃的第一年，企業將面臨巨額虧損，第二年是小幅虧損，第三年左右就可以實現盈利。

　　據悉，北京是該模式的首個試點城市，今后還將拓展到上海、廣州、成都、鄭州等地方，同時，社會資本還將探索這種盈利模式在大型充電站建設上的應用。“除小型電站的盈利模式外，電樁正在亞洲最大火車站之一的北京南站打造超過100個電動汽車專用車位的智能充電示范點，建成后將成為全北京最大的電動汽車充電站和分時租賃點。”袁宇說道。