10月9日，李克強總理在會見泰國外長敦·巴穆威奈時談及中泰鐵路合作，指出中泰鐵路合作是當前雙方合作的重點和亮點，不僅有利于將“一帶一路”倡議同泰國發展戰略相銜接，帶動兩國經濟發展，也將為中國同泰國以及中南半島各國深化經貿合作、密切人文往來創造有利條件。希望雙方抓緊落實有關共識，確保中泰鐵路早日開工建設。

　　中泰鐵路是泛亞鐵路的一部分。泛亞鐵路是一個統一的、貫通歐亞大陸的貨運鐵路網絡。2006年11月10日，亞洲18個國家的代表于韓國釜山正式簽署《亞洲鐵路網政府間協定》，籌劃了近50年的泛亞鐵路網計劃最終得以落實。

　　不過，要在不同國家之間修建鐵路并不是一件易事。建設中泰鐵路只是中國在東南亞地區規劃建設泛亞鐵路的一部分。盡管中泰鐵路在此之前歷經10年協商、過程也是“一波三折”，目前中老、中越、中緬、新馬等線路的規劃商談也都遭遇各種競爭和阻礙，但中國始終在爭取在這些國家的鐵路建設。

　　中國建設泛亞鐵路的戰略意義何在？有哪些阻力和障礙，如何克服？有無具體的動工時間表和投資計劃？

　　泛亞鐵路有益東盟和中國：昆明將成為交通樞紐

　　根據商務部數據，東盟已超過日本成為中國的第三大貿易伙伴。尤其是2010年中國—東盟自貿區全面啟動以來，東盟和中國的貿易占到世界貿易的13%，成為一個涵蓋11個國家、19億人口、GDP達6萬億美元的巨大經濟體，是目前世界人口最多的自貿區，也是發展中國家間最大的自貿區。

　　中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕告訴《中國經濟周刊》，泛亞鐵路對中國和東南亞國家都意義重大。對于中國來說泛亞鐵路不僅連接了馬六甲海峽的絲綢之路，而且也打通了從阿拉山口到伊朗到土耳其到德國的陸上通路，我們的許多物資不用“繞路”可以直接北上、南下，對經濟拉動極大。

　　公開資料顯示，泛亞鐵路東盟部分全長5000公里，連接新加坡與中國南部，途經泰國、柬埔寨和越南等國，總投資額約150億美元，僅輔線就將耗資約18億美元。

　　泛亞鐵路東盟部分經過中國昆明有三個方案：一是東線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內到昆明；二是中線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、萬象、尚勇、臨滄、祥云到昆明；三是西線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。

　　今年4月，昆明鐵路局相關負責人在接受媒體采訪時表示，目前東線方案最有譜［從云南省昆明市出發，經玉溪、河口、河內、胡志明市、金邊到曼谷］。目前昆明至蒙自的鐵路已經全線貫通，待蒙河鐵路年底建成投用后，昆明至河口準軌鐵路將全部通車。蒙河鐵路速度目標值120公里/小時，預計今年年內開通。

　　可以預想，隨著泛亞鐵路東線國內段全線貫通，不僅將為貨運運輸提供便利，一條新的昆明直達河口的旅游線路也將形成。

　　而且泛亞鐵路的修建對于與中南半島接壤邊界線最長的中國省份云南來說，戰略的意義更為實際。