波特蘭是一個很重視自己怪異傳統(tǒng)的城市，這也是它反對Uber和其他專車應(yīng)用在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營的原因之一。但最終，當(dāng)?shù)毓賳T還是放棄了抵抗。

　　根據(jù)該市發(fā)布的最新報告，這些應(yīng)用已經(jīng)以出人意料的方式迅速改變了波特蘭。他們的數(shù)據(jù)表明，專車應(yīng)用已經(jīng)實現(xiàn)了迅速發(fā)展，首先搶奪了出租車的市場份額，然后向整個租車市場擴(kuò)張。

　　Uber和Lyft今年4月末開始在波特蘭展開為期120天的試運(yùn)營，在此之前，這件事情引發(fā)了長期的政治斗爭，召開了數(shù)十次會議，還展開了大量游說。作為獲得臨時性運(yùn)營執(zhí)照的條件，專車公司同意提交詳細(xì)運(yùn)營數(shù)據(jù)。

　　今年8月，波特蘭市議會將試運(yùn)營期限延長7個月，以便能夠調(diào)整相關(guān)法規(guī)。與此同時，該市的公職人員也開始分析和匯總各項數(shù)據(jù)，這也被視作是首份根據(jù)Uber專有信息制作的全面報告。波特蘭日前與彭博社分享了報告的副本，使得外界得以詳細(xì)了解一個城市對專車應(yīng)用開放后發(fā)生的變化，以及出租車行業(yè)的適應(yīng)方式。

　　Uber和lyft沒用多長時間就變得與當(dāng)?shù)爻鲎廛囈粯邮軞g迎。今年5月，出租車平均每天在波特蘭提供5500單服務(wù)，一個月內(nèi)就降到4500單，之后基本保持不變。而專車服務(wù)則持續(xù)增長，5月日均2300單，8月超過8000單。整體而言，波特蘭市民8月的下單量較5月高出10萬單。值得注意的是，波特蘭今年夏天異乎尋常地炎熱干燥，所以沒有太多原因認(rèn)為天氣在其中發(fā)揮了多少作用。

　　短短7個星期，Uber和Lyft周末的訂單量就超過了出租車。雖然當(dāng)?shù)爻鲎廛嚨闹苣┯唵瘟科鸪跤兴�下滑，但波特蘭市民8月末的周末訂單量比5月初多了數(shù)千次。周六晚上的專車使用量尤其多。通常而言，凌晨2點到早晨6點是唯一一個出租車能夠提供更多服務(wù)的時段。該市官員認(rèn)為，這是因為人們在這個時間趕早班飛機(jī)——他們可能提前預(yù)訂了出租車的接送機(jī)服務(wù)，而Uber和Lyft均未提供這項服務(wù)。

　　8%的出租車上車點為東波特蘭，那里是低收入地區(qū)，Uber和Lyft只有3%的上車點位于這一區(qū)域。隨著夏天的到來，Uber和Lyft開始在不太核心的區(qū)域接單，但相對于出租車而言，這類服務(wù)仍然更加集中在市中心。

　　過去4個月，在需要能夠上下輪椅的3000個訂單中，Uber和Lyft提供了13%，出租車仍然占絕大多數(shù)。這類車輛的運(yùn)營成本更高。今年9月，Uber擴(kuò)大了可以上下輪椅的車輛供應(yīng)量，所以今后的報告可能會讓我們了解，這類服務(wù)是否會成為所有波特蘭人的一大出行選擇，還是仍然主要以夜間和周末出行的人為主。