為促進新能源車發(fā)展，上海提出要在公務(wù)車、公共交通領(lǐng)域率先應(yīng)用電動汽車取得突破，提高電動汽車在汽車消費市場的份額，形成“電動汽車+分時租賃”的公共交通模式；特別是要在一些公共機構(gòu)率先推廣公共充電樁建設(shè)，在破解充電樁建設(shè)難問題方面進行探索。

　　充電樁進小區(qū)難易不一

　　據(jù)統(tǒng)計，截至2015年5月底，上海共建有充電樁7496個，其中公用、專用充電樁3211個，私人自用充電樁4285個。另據(jù)上海發(fā)改委透露，2014年全年上海發(fā)放電動汽車牌照10644張，今年1至5月又發(fā)放了10251張，合計20895張，其中私家車約占70％，約14000多輛，遠遠超過私人自用充電樁的建成量。

　　出現(xiàn)這一情況的根本原因，是滬上新老小區(qū)對待充電樁建設(shè)態(tài)度不一。針對這一問題，今年7月1日開始實施的《上海市電動汽車充電設(shè)施建設(shè)管理暫行規(guī)定》明確，充電設(shè)施建設(shè)主體及相關(guān)方分別是電動汽車生產(chǎn)企業(yè)、小區(qū)物業(yè)服務(wù)企業(yè)、電力企業(yè)、電動汽車車主。對于充電樁進小區(qū)難的問題，《暫行規(guī)定》提出，物業(yè)有責(zé)任支持和配合充電設(shè)施建設(shè)工作。

　　《暫行規(guī)定》出臺后，各類小區(qū)對待充電樁的態(tài)度開始出現(xiàn)積極變化。比如家住上海楊浦某新建小區(qū)的劉先生告訴記者，他于今年6月買了一輛特斯拉電動汽車，在和小區(qū)物業(yè)協(xié)商建充電樁的問題上很快達成協(xié)議。該小區(qū)物業(yè)表示，在確保安全的前提下，小區(qū)全力支持業(yè)主建設(shè)充電樁。

　　但是，對于住在老小區(qū)的居民來說，建設(shè)充電樁就未必如此順利。據(jù)了解，住宅小區(qū)私人用戶申請自用充電設(shè)施建設(shè)，流程包括：達成購車意向、用電申請、建設(shè)施工、安裝驗收、運營維護等5個階段。根據(jù)今年初上海市經(jīng)信委實施的新能源上牌新政，購買新能源汽車上免費牌照，必須先安裝充電樁。而大部分老小區(qū)的車主往往因為這一規(guī)定，在達成購車意向之前就止步，從而無緣新能源汽車。

　　在一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)工作的蘆小姐，最近就因為給不出“充電樁安裝證明”吃了閉門羹。“我問過物業(yè)，對方以我沒有固定車位為由拒絕了。這我理解，小區(qū)車位原本就靠‘搶’，就算我東拼西湊把各種證明補齊了，物業(yè)同意了，我把充電樁裝上了，也不能避免車位會被別的車主占用，而我還是沒有地方充電，那樣裝上也沒意義。”針對這一問題，小區(qū)物業(yè)也很無奈，并表示停車位是開放共用的，沒有辦法只讓一家人裝充電樁使用。

　　事實上，除了沒有固定車位，也有部分物業(yè)會以安全作為“借口”阻攔充電樁進小區(qū)，即便有了《暫行規(guī)定》，對于這部分小區(qū)，政府也只是給予指導(dǎo)性意見，并沒有明文規(guī)定物業(yè)需要履行哪些職責(zé)。而為讓車主能夠順利買車、上牌，4S店、第三方安裝公司和車主往往傷透腦筋，有些車主還想盡辦法搞到一紙證明，然后在買好新能源車之后，直接從家中拉根電線下來充電，這又會造成新的用電安全問題。