2015年，長安汽車1-9月累計(jì)銷量203.1萬輛，同比增長6.8%。旗下的利潤車型諸如，CS75、CS35、逸動(dòng)家族的銷量均有不同程度的提升。

　　作為唯一一家自主品牌汽車產(chǎn)銷累計(jì)突破1000萬輛的車企，長安汽車一開始就將核心技術(shù)研發(fā)作為企業(yè)發(fā)展之本，為中國汽車品牌做出了重大的貢獻(xiàn)。改革開放之初，長安廠利用自身優(yōu)勢建立了合資生產(chǎn)微型車。1990年之后長安廠多路出擊，雖然在戰(zhàn)略與經(jīng)營上出現(xiàn)幾次震蕩，但通過自身努力轉(zhuǎn)危為安。盡管長安汽車與鈴木、福特、馬自達(dá)建立了合資廠，仍將自主品牌的發(fā)展當(dāng)做重中之重，近年來，在傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域的成效尤為顯著。而新能源車的發(fā)展，今年3月份，長安汽車正式發(fā)布了面向未來十年的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。到2020年，長安新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到40萬輛，有意承包國家新能源汽車保有量五分之一的任務(wù)額。到2025年，長安新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破200萬輛，新能源汽車銷售占比達(dá)到10%。

　　但是，在長安汽車2014年開始的新能源車的推廣角逐中，卻落后于比亞迪、北汽新能源等老對手。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示：2015年1-9月，中國新能源乘用車?yán)塾?jì)銷售9.42萬輛，同比增長194%，其中純電動(dòng)乘用車銷售5.36萬輛，同比增長146%；插電式混合動(dòng)力汽車銷售4.06萬輛，同比增長294%。在熱銷的國產(chǎn)新能源車前十名中，吉利熊貓、比亞迪秦和唐分列1-3名；隨后的北汽新能源、知豆系列、上汽與江淮占據(jù)了4至7名；眾泰、江鈴與奇瑞位于第8至10名。

　　很明顯，長安汽車在傳統(tǒng)車領(lǐng)域的突出優(yōu)勢與新能源車領(lǐng)域的發(fā)力不足形成了鮮明對比。不過，這種勢態(tài)只是暫時(shí)的，1-9月份長安汽車新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為2762輛，9月份銷量達(dá)1054輛，環(huán)比增速相當(dāng)?shù)捏@人，長安汽車在新能源領(lǐng)域也已嶄露頭角。其實(shí)，長安汽車已經(jīng)在2014年推出了逸動(dòng)EV系列電動(dòng)車，在2015年4月的上海車展上發(fā)表了逸動(dòng)PHEV混動(dòng)車，而研發(fā)的電動(dòng)商用車和物流車已經(jīng)形成了量產(chǎn)。

　　在2015年6月中國兵器裝備集團(tuán)公司的某次展示中，長安汽車CS75與逸動(dòng)EV電動(dòng)車被公開展示。至此低調(diào)的長安汽車終于亮出了他搶占中國新能源市場的“猙獰面目”。