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2015年大秦線煤炭發運量大幅下降原因分析
2015/11/11 8:33:14 來源:中國產業發展研究網 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關閉】
核心提示: 今年,市場低迷之下,鐵路大秦線面臨著貨源短缺、需求不旺的困境,煤炭發運量大減。今年1-10月份,鐵路大秦線發運煤炭33482萬噸,同比減少3931萬噸,日均發今年,市場低迷之下,鐵路大秦線面臨著貨源短缺、需求不旺的困境,煤炭發運量大減。今年1-10月份,鐵路大秦線發運煤炭33482萬噸,同比減少3931萬噸,日均發運量僅為109萬噸。預計今年能夠完成煤炭運量40500萬噸,同比下降4500萬噸。今年以來,大秦線發運量降幅不斷擴大,令人乍舌。
大秦線西起山西大同,東到河北省秦皇島,是中國第一大煤炭運輸通道。去年,大秦線累計完成煤炭運輸量45019萬噸,占去年全國鐵路煤炭運量的27.4%。大秦線是鐵總的一條黃金線、效益線、生命線,是中國煤運第一大通道的重要組成部分,今年煤炭運量大幅下降,原因何在呢?
1.工業生產下行,產業結構調整,煤炭需求下降。
大秦線運輸的煤炭,除部分輸往鐵路沿線電廠以外,其余90%的煤炭運往北方港口下水南運,供給沿海、沿江地區,北到遼寧,南到海南島,西到長江上游的重慶,東到上海;均有消費企業使用大秦線發運煤炭。今年,國家加快經濟結構調整,優化和改善能源結構,控制煤炭消費總量,“西電東送”和“西氣東輸”數量增加,沿海、沿江地區減少了煤炭需求,造成今年用電量和發電量下降。此外,今年雨水較大,水電出力增加,外省向華東、華南地區的特高壓輸電也有增無減,造成沿海部分地區火電壓力減輕,用電負荷下降,耗煤量大幅減少,從北方港口拉運量減少,也間接減少了大秦線拉運數量。
2.煤價倒掛,煤礦供給積極性下降,鐵路裝車數量減少。
煤價倒掛之下,發煤企業虧損經營,虧損煤礦越來越多。目前,國內虧損的煤企已經高達70%,山西、內蒙古大批中小煤炭企業和發煤站紛紛退出市場,鄂爾多斯、朔州、大同等產煤地區煤炭生產和銷售數量大幅減少;而神華、中煤、同煤等大型煤炭企業為緩解市場供大于求壓力,減少虧損,也減少了煤炭發運量,造成“三西”地區煤炭生產企業發運數量大幅減少。鐵路方面,裝車效率放慢,運輸數量下降,港口資源調進量受到影響,影響大秦線運輸計劃的完成。
3.配套港口運輸不暢,發運量下降。
受需求低迷運行,下游派船拉煤積極性大幅下降,港口空泊現象增多,下錨船數量同比大幅減少。今年以來,除了八月份,因夏季用煤高峰到來,電廠日耗增加,到港煤船增多,港口運輸形勢趨好以外。其余時間里,下游一直保持低迷的態勢,港口調出量同比減少,吞吐量虧欠。鐵路部門根據市場變化及時調整車流,根據港口外運情況和電廠實際需求情況組織運輸,適當控制節奏,避免煤炭壓港。因此,在需求不好,港口外運不暢的情況下,鐵路部門及時減少煤炭發運量,避免了港口壓煤和沿線壓車。
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