國家統計局近期公布了我國前三季度GDP為487774億元，按可比價格計算，同比增長6.9%。前10個月，乘聯會數據顯示中國廣義乘用車銷量為1620萬輛，同比增長6.4%。這些數字與此前大多專家預測的“低增長”、“零增長”似乎不太一樣。撇開那些預測，令人欣喜的一點是，自主品牌前三季度銷量增長11.71%，超過市場平均增速。此外，受益于SUV和MPV需求的增長，自主品牌的市場份額重回到40%。這些數據是外界對經濟以及汽車業“唱衰”的有力回擊。

　　時間線拉長至10年，自主品牌汽車在這期間得到了長足發展，也大規模帶動了上下產業鏈，為國家創造了不少經濟收益。界面新聞對網上公開數據進行了整理，發現2010年我國乘用車自主品牌已有211個，較2005年增長了200%，轎車自主品牌數103個，較2005年增長了196%。自主品牌汽車國內市場占有率超過50%，其中自主品牌乘用車占有率45.6%，轎車占有率30.9%，商用車的自主品牌占有率達到了88.2%。

　　作為唯一一家自主品牌汽車產銷累計突破1000萬輛的車企，長安汽車是中國最具代表性的一家自主品牌。盡管長安汽車與鈴木、福特、馬自達建立了合資廠，仍將自主品牌的發展當做重中之重，近年來，在傳統能源汽車領域的成效尤為顯著。

　　長安的自主品牌核心車型均創新高。10月CS75上量迅速，單月出貨已達到17948輛，環比增長8.35%，逸動及致尚XT銷量上升至15454輛創出新高；CS35升至15273輛，整體自主品牌核心車型均創新高，預計自主品牌三季度盈利貢獻大幅攀升。

　　今年3月份，長安汽車正式發布了面向未來10年的新能源汽車發展戰略。到2020年，長安新能源汽車累計銷量將達到40萬輛，有意承包國家新能源汽車保有量1/5的任務額。到2025年，長安新能源汽車累計銷量突破200萬輛，新能源汽車銷售占比達到10%。

　　如果說長安汽車是自主品牌轎車的驕傲，那么長城汽車則是自主品牌SUV的標桿。這家成立于1984年的河北汽車制造商是在世界著名賽事“達喀爾拉力賽”中出鏡率最高的中國車企。《財富》中文網發布“2014年中國500強排行榜”中，長城汽車憑借567.84億元的營業收入位居“2014年中國500強排行榜”100位，達到歷史新高。其SUV車型哈弗H6幾乎永遠占據中國SUV銷量冠軍寶座，今年前10個月以290365輛的累計銷量繼續領跑。

　　同時，長城汽車在今年7月11日公布，將在未來陸續投資170.6億資金用于新能源、智能汽車及關鍵零部件的開發。“在技術投入方面，只要是我們的體系能夠支撐的住，能夠良性的運轉，長城的策略就是要短時間之內要有大量的投入。”長城汽車掌門人魏建軍對媒體表示。無疑，這些投入將催生出大量的研發崗位，也標志著中國汽車業逐漸向“中高端化”轉變。