今年十一前夕，政府再度出手，推出1.6L及以下排量車輛購置稅減半的救市政策，為萎靡不振的汽車市場注入一劑強心劑，雖然已經無法再像2009年金融危機之后撬動巨大的市場需求，但是對于身處寒冬的車企而言，剛剛過去的10月猶如一陣春風。

　　盡管“低速增長”已經成為中國汽車市場的新常態，但是逐漸回暖的汽車銷量讓很多汽車分析師重拾信心。汽車咨詢公司LMCAutomotive董事總經理曾志凌表示：“隨著股市穩定、購置稅下降開始起效，車市正重新回到增長道路之上。”

　　11月6日，全國乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示車市出現回暖的跡象。

　　今年10月，全國狹義乘用車的銷量達到為179.9萬輛，同比增幅達到13.1%。轎車銷量依然下滑，但是同比降幅有所收緊，SUV依然保持高速增長，值得一提的是，作為車市新政實施的首月，1.6L及以下排量車型成為拉動車市增長的主要動力之一。

　　根據乘聯會數據，10月份1.6L及以下排量轎車銷量逆勢增長，同比增幅達到5%，市場份額也從去年同期的74%上升至78%。乘聯會秘書長崔東樹介紹說，“10月份，1.6L以下車型購買力釋放明顯，當月此類車型在乘用車市場中的占比達到68%，同比提升2個百分點。”

　　受政策刺激影響明顯的是自主品牌

　　崔東樹接受媒體采訪時表示：“10月自主品牌表現突出，市場份額提升至接近4成，這主要是結構性拉動。”這種結構性拉動不僅僅是指SUV車型，1.6L及以下排量的車型無疑也為市場的復蘇提供動力，由于目前自主品牌的車型主要集中在A級及以下級別，實施不久的新政成為銷量其增長的有力支撐。

　　比如目前SUV市場銷量冠軍哈弗H6，1.5L車型依然是其銷售主力；目前發展勢頭較好的吉利汽車，不僅包含諸多1.6L以下車型，而且其銷售主力帝豪EC7的主銷車型也為1.5L車型。崔東樹預測，下月1.6L及以下車型在政策的刺激下依然將有較好的市場表現，這對于整個車市的拉動作用依然將延續。

　　長城汽車在SUV界的地位依舊穩如泰山，依靠哈弗H6和H2的熱銷，長城10月份的銷量突破8萬臺，同比增長高達13.7%，但是對于長城汽車掌門人魏建軍而言，這樣的成績顯然還沒有達到他的要求，因為旗下兩款中高端SUV車型H8和H9銷量始終徘徊在1000臺左右，無法帶領哈弗品牌“再上一層樓”。