鐵老大終于松口了。鐵路運費在經歷了多年的屢漲不降的單向調整后，開始回頭。

　　“北京鐵路局正想方設法降低鐵路運費。”《華夏時報》記者致電北京鐵路局了解到，“毛毯、衣物、啤酒等”只要符合承運規定的貨物，均敞開受理。

　　大約四個月前，全國鐵路首列貨物快運列車京津冀鐵路快運專列在天津市南倉站始發，覆蓋沿線140多個縣市及山東、山西省部分縣市，設立287個辦理站，提供多種運輸方式供貨主選擇。

　　“民生貨物品種繁多、數量不定，可以辦理鐵路運輸，極大地便捷了百姓的生活。”10日，北京高碑店市民楊丹對記者說，自京津冀鐵路快運專列開啟以來，以價格較低、貨損率低等優勢吸引了沿線眾多的商戶。

　　除北京局外，鐵路總公司11月5日開始啟動運費調整計劃，還在呼和局、山東局兩個路局先行試點，下調鐵路運費。在中國，此前多年鐵路運費屢漲不降。最近一次鐵路運費漲價，是在2015年2月1日，平均每噸公里提高1分錢。對此，業內人士普遍認為，鐵路貨運價格調整是中國鐵路領域改革的必然趨勢。

　　煤炭行業率先受益

　　根據呼和浩特鐵路局的意見，決定呼和局開展大宗貨物物流總包試點工作。在運價上，鐵總明確，可根據市場情況、客戶需求和相關成本支出，由呼和局自主定價。在營銷組織上，由呼和局與企業簽訂物流總包協議，明確收費標準、日運量、運到時間和服務保障等，滿足客戶運輸需求。

　　從具體運價來說，對到達局實行“運行+到達”清算方式，按照直通貨物運行清算單價930元/萬噸/公里、直通貨物到達清算單價4.41元/噸進行清算，到達地卸貨費用由呼和局與到達局協商確定。據此估算，價格統一后從內蒙古到張家口運費降約30元/噸，到山東降約60元/噸。“這是為了降低企業物流成本，有效擴大鐵路煤炭市場份額。”10日，多年從事煤炭貿易的丁志杰對記者說。

　　內蒙古一煤企負責人表示，山東局、呼和局和北京局從5日起已經降低了直達鐵路運費，但到港口的鐵路運費暫未調整。“此前，降低直達運費是因為內蒙古的鐵路與大秦線相比沒有優勢，降運費希望保證當地煤炭企業有2－5元/噸的利潤。”丁志杰說。

　　丁志杰認為，此次降運費將對山西和陜西煤企造成沖擊。近日從內蒙古到山東，華東和邢臺等地區的鐵路直達運費下降30-60元/噸。加之，山西為煤企減負的政策措施，同樣降低了山西煤炭汽運的成本。據山西煤炭企業有關負責人說，已有一部分低質煤早已采用汽運運輸，從內蒙古到天津汽車比火車低約20元/噸左右。

　　專家認為，鐵路運費的調整有望成為鐵路市場化改革的常態。在2012年5月之前，中國的鐵路貨運價格維持在平均每噸公里10.51分的水平。數據顯示，2011~2014年，我國鐵路煤炭運量分別約為22.7億噸、22.62億噸、23.22億噸和22.9億噸，同比增速分別為13.5%、-0.4%、2.7%和-1.3%。

　　事實則是，煤運比重居各運輸貨物之首。根據近3年來的統計，煤炭運輸占全國鐵路貨運量的比例在55%~60%，不論是北煤南運，還是西煤東運，外送通道均采用鐵路運輸。但是隨著煤炭市場的不景氣，鐵路煤炭運輸情況也“江河日下”，2015年前9個月全國鐵路煤炭發運量15億噸，同比下降12.5%。