“孫女在常州經(jīng)貿(mào)學(xué)院讀書，以前放假，坐車、乘汽渡，折騰2個(gè)多小時(shí)才能到家。泰州長江大橋通車了，我們開上自家的小汽車去看她，方便得很!”家住泰州市高港區(qū)許莊街道馬廠社區(qū)的王榮茂老人訴說著大橋帶來的變化。

　　“十二五”期間，泰州長江大橋、南京長江四橋建成通車，400多公里的長江江蘇段跨江公路大橋達(dá)9座，沿江八市都有大橋連接。泰州長江大橋不僅為泰州、鎮(zhèn)江、常州的“同城化”創(chuàng)造了條件，也給彼此加快轉(zhuǎn)型升級、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)分工與合作帶來眾多機(jī)遇。而南京長江四橋重塑了南京門戶中心城市、交通樞紐的地位。東南大學(xué)交通學(xué)院博士生導(dǎo)師過秀成教授直言，原來南京與寧杭、滬寧、寧通、滬陜的聯(lián)系都是通過二橋或緯三路過江通道來實(shí)現(xiàn)，存在城市交通和過境交通疊加效應(yīng)。四橋的通車，使得大部分到杭州，蘇南到合肥、蘇北方向的車輛可以通過四橋來分流，過境交通、城市交通和出入城交通實(shí)現(xiàn)了有效分離。

　　江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速，制造加工業(yè)貨物“兩頭在外”，南來北往、東到西進(jìn)的旅客繁多，過江交通壓力急劇增長。跨江通道建設(shè)在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)是江蘇綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的重中之重。“十二五”期間，我省還陸續(xù)開建了三個(gè)跨江通道：一是南通到張家港的滬通鐵路公鐵兩用大橋;二是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的五峰山過江通道，同樣為公鐵兩用大橋，北接京滬高鐵，南接沿江高速和滬寧高速;三是建設(shè)靖錫宜城際及過江通道。

　　交通運(yùn)輸廳廳長游慶仲坦言，長江大橋解決的不僅僅是交通問題，更是大大密切了兩岸人民的聯(lián)系，帶動(dòng)了一方經(jīng)濟(jì)的騰飛。