本月，中國出口集裝箱運輸市場各航線貨量表現(xiàn)各異，總體行情小幅下滑。10月，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為769.8點，較上月平均下跌6.5%；上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為576.5點，較上月平均下跌12.9%。

　　1、歐地行情總體不佳

　　歐洲航線，受“國慶”長假影響，上半月運輸市場貨量有待恢復(fù)，總體需求不足，航商雖然進行了相應(yīng)的運力縮減措施，部分航商的運力縮減規(guī)模甚至達(dá)到一半的幅度，但供大于求狀況仍較為顯著，船舶平均艙位利用率僅為八成左右。受此影響，航商被迫取消了月內(nèi)的運價上漲計劃，航線運價持續(xù)回落。直至月末，受惠于傳統(tǒng)圣誕旺季，貨量恢復(fù)速度才明顯加快，另加上貨主為規(guī)避11月初的大幅運價提漲而紛紛提前出運貨物，船舶平均艙位利用率攀升至九成以上，月末部分班次出現(xiàn)了爆艙情況。多數(shù)航商強勢推動11月初的運價上漲計劃，即期市場運價出現(xiàn)大幅上漲。10月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)平均值分別為830.1點、700.8點，分別較上月平均下跌13.1%、18.6%。

　　2、北美市場推漲受阻

　　北美航線，運輸需求總體穩(wěn)定，但受航商轉(zhuǎn)移富余運力帶來的沖擊（據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，截至10月初，遠(yuǎn)東至北美航線平均周艙位供給量較去年同期增長約6.1%），美西、美東航線船舶艙位利用率基本在八至九成范圍內(nèi)波動，顯著弱于去年同期水平。由于供需關(guān)系不佳，航線運價提漲阻力較大，航商雖然于月中小幅執(zhí)行運價上漲計劃，但僅一周市場平均運價即跌破漲價前水平，運價推漲基本宣告失敗。相較于美東航線，美西航線因運價水平相對較低，抗跌性有所加強，同時吸引了部分美東航線的分流貨源，總體運價水平在下旬開始企穩(wěn)，運價表現(xiàn)略好于美東航線。10月，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)平均值分別為841.2點、1068.7點，較上月平均分別下跌3.3%、6.1%，較上年同期分別下跌13.3%、20.3%。

　　3、澳新航線止跌企穩(wěn)

　　澳新航線，市場運輸需求恢復(fù)速度快于市場預(yù)期，同時在部分航商運力控制措施的配合下，上海港船舶平均艙位利用率回升至九成左右，供需關(guān)系較此前出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。受此鼓舞，航商在月內(nèi)不斷小幅上調(diào)各自市場運價，市場運價出現(xiàn)止跌企穩(wěn)態(tài)勢。10月，中國出口至澳新航線運價指數(shù)平均值為604.2點，較上月平均小幅上升0.4%。

　　4、南美市場持續(xù)低迷

　　南美航線，目的地運輸需求未見起色，雖然部分航商采取了持續(xù)的運力收縮計劃，但市場供需關(guān)系改善效果不明顯，船舶平均艙位利用率基本在七至八成范圍內(nèi)波動。運力大幅過剩的基本面致航商對于運價恢復(fù)的信心不足，月中的運價上漲計劃也被迫取消，市場運價持續(xù)低位徘徊。10月，中國出口至南美航線運價指數(shù)平均值為344.1點，較上月平均下跌14.3%，較上年同期下跌60.4%。

　　5、日本航線基本穩(wěn)定

　　日本航線，運輸需求總體平穩(wěn)，上海港船舶平均艙位利用率基本在七成以上，市場運價走勢穩(wěn)定。10月，中國出口至日本航線運價指數(shù)平均值為666.8點。