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海航戰(zhàn)略介入拉美:4.5億美元入股巴西第三大航空
2015/11/26 8:32:50 來(lái)源:中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng) 【字體:大 中 小】【收藏本頁(yè)】【打印】【關(guān)閉】
核心提示: 這是海航在收購(gòu)法國(guó)藍(lán)鷹航空(AigleAzur)、非洲加納AWA航空后投資的又一家海外客運(yùn)航空,海航的布局也從亞歐非進(jìn)一步延伸至拉丁美洲。值得一提的是,海航對(duì)這是海航在收購(gòu)法國(guó)藍(lán)鷹航空(AigleAzur)、非洲加納AWA航空后投資的又一家海外客運(yùn)航空,海航的布局也從亞歐非進(jìn)一步延伸至拉丁美洲。值得一提的是,海航對(duì)蔚藍(lán)航空4.5億美元的投資,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了海航收購(gòu)其他境外航空公司時(shí)的投入。
在歐洲和非洲投資布局后,海航將眼光投向了美洲。
海航集團(tuán)11月24日宣布,當(dāng)天已經(jīng)與巴西蔚藍(lán)航空(AzukBrazilianAirlines,也譯作藍(lán)色航空)簽訂了戰(zhàn)略伙伴協(xié)議。海航集團(tuán)出資4.5億美元收購(gòu)蔚藍(lán)航空23.7%的股權(quán),成為后者最大的單一股東。
這是海航在收購(gòu)法國(guó)藍(lán)鷹航空(AigleAzur)、非洲加納AWA航空后投資的又一家海外客運(yùn)航空,海航的布局也從亞歐非進(jìn)一步延伸至拉丁美洲。值得一提的是,海航對(duì)蔚藍(lán)航空4.5億美元的投資,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了海航收購(gòu)其他境外航空公司時(shí)的投入。
巴西蔚藍(lán)航空2008年成立,如今已經(jīng)成為天馬航空(TAM)和高爾航空(Gol)之后巴西的第三大航空公司,去年市場(chǎng)占有率達(dá)到17%。和海航的發(fā)展歷史相似,在面對(duì)成立已久的大型航空公司時(shí),蔚藍(lán)航空成立以來(lái),其航點(diǎn)布局和航線拓展一直另辟蹊徑。
不過(guò)翻開(kāi)兩家航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)可以發(fā)現(xiàn),在雙方惟一共有業(yè)務(wù)的北美市場(chǎng),兩家公司還并無(wú)任何交集。此前雙方只在飛機(jī)交易環(huán)節(jié)展開(kāi)過(guò)合作——海航旗下的香港航空租賃公司曾為蔚藍(lán)航空融資多架E195飛機(jī)。
海航方面稱(chēng),此次協(xié)議簽署后,雙方將合作發(fā)展航班共享、開(kāi)發(fā)新航線以及擴(kuò)大常旅客計(jì)劃。在其看來(lái),雙方合作將長(zhǎng)期受惠于中巴兩大全球貿(mào)易伙伴的龐大乘客量。
海航觸角深入拉美
此次入股蔚藍(lán)航空是海航集團(tuán)在航空板塊的又一次境外投資。
在此之前,海航已經(jīng)先后入股了法國(guó)鷹航、非洲加納AWA航空兩家客運(yùn)航空,此外還分別入股了南非的商務(wù)航空Comairhe,土耳其的貨運(yùn)航空公司myCARGO。在飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)板塊,海航旗下渤海租賃更是拿下了知名飛機(jī)租賃公司Avolon的全部股權(quán)。
這一系列的境外投資當(dāng)中,入股法國(guó)藍(lán)鷹航空被認(rèn)為具有相當(dāng)重要的意義。2012年海航獲得了藍(lán)鷹航空48%的股權(quán),成為后者第二大股東,次年海航便成功獲得了北京至巴黎的黃金航線。
和此前入股的其他航空公司(飛機(jī)租賃公司除外)相比,此次海航對(duì)蔚藍(lán)航空的投資規(guī)模是最大的。此前收購(gòu)藍(lán)鷹航空時(shí),盡管海航拒絕透露交易金額,但外界普遍猜測(cè)投資約在4000萬(wàn)歐元的水平。這一投資換來(lái)了藍(lán)鷹航空48%的股權(quán)和第二大股東的地位,海航在董事會(huì)也占據(jù)了兩席。
而此次4.5億美元,投資規(guī)模翻了10倍,換來(lái)的盡管是蔚藍(lán)航空最大單一股東的地位,但海航僅占有23.7%的股權(quán),以及董事會(huì)的一個(gè)席位。
為何兩次投資會(huì)有明顯差距?蔚藍(lán)航空盡管成立僅有短短七年,比海航的歷史更短暫,但其去年年旅客量已經(jīng)達(dá)到2100萬(wàn)人次,截至海航收購(gòu)時(shí)機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到145架。按照航點(diǎn)數(shù)量計(jì)算,蔚藍(lán)航空在巴西甚至規(guī)模是最大的。
而藍(lán)鷹航空被海航收購(gòu)時(shí),年旅客量?jī)H有180萬(wàn)人次,機(jī)隊(duì)規(guī)模12架。盡管藍(lán)鷹航空也曾被視為法國(guó)第二或第三大航空公司,有60多年運(yùn)營(yíng)歷史,但其運(yùn)營(yíng)規(guī)模明顯與蔚藍(lán)航空不在一個(gè)等級(jí)。
跨洋合作開(kāi)拓全新市場(chǎng)?
海航到底看上了蔚藍(lán)航空什么?24日的聲明中,海航方面稱(chēng),與蔚藍(lán)航空達(dá)成合作后將發(fā)展航班共享、開(kāi)發(fā)新航線以及擴(kuò)大常客計(jì)劃。
然而從航線網(wǎng)絡(luò)來(lái)看,兩家航空公司目前并無(wú)交集,還談不上航班共享業(yè)務(wù)。由于地理位置所限,中國(guó)和巴西之間還沒(méi)有直達(dá)航班,只可能通過(guò)北美、歐洲等地中轉(zhuǎn)。
蔚藍(lán)航空絕大部分航線集中在巴西國(guó)內(nèi),其在國(guó)際僅有美國(guó)的奧蘭多和邁阿密兩個(gè)航點(diǎn)。而海航目前在北美有西雅圖、波士頓、圣何塞、多倫多和芝加哥五個(gè)航點(diǎn),與蔚藍(lán)航空的航點(diǎn)相距甚遠(yuǎn)。
兩家的業(yè)務(wù)模式也明顯不同。蔚藍(lán)航空則是低成本航空起家,其創(chuàng)始人此前還曾創(chuàng)建美國(guó)知名低成本航空J(rèn)etBlue。而海航是全服務(wù)航空,目前其旗下還有首都航空也進(jìn)軍了國(guó)際航線,但后者也是定位全服務(wù)航空,其航點(diǎn)也暫未鋪至北美。
這意味著,如果要真正實(shí)現(xiàn)航線網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)并展開(kāi)代碼共享,雙方都有可能會(huì)繼續(xù)在美國(guó)等第三國(guó)市場(chǎng)布局,開(kāi)設(shè)新的航點(diǎn)。
不過(guò)和海航相似的是,作為后來(lái)者的蔚藍(lán)航空也是在面臨強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況下,依靠特別的航點(diǎn)布局和航線開(kāi)拓迅速發(fā)展全國(guó)性航空公司。
在蔚藍(lán)航空之前,巴西兩大市場(chǎng)主導(dǎo)者天馬航空和高爾航空分別在第一大城市圣保羅的兩大主要國(guó)際機(jī)場(chǎng)建立基地,而蔚藍(lán)航空則是另辟蹊徑,依靠此前少有問(wèn)津的Campinas機(jī)場(chǎng)和Belo-Horizonte逐漸建立起全國(guó)性的航線網(wǎng)絡(luò)。
此外蔚藍(lán)航空與海航集團(tuán)旗下的飛機(jī)租賃公司也曾進(jìn)行過(guò)商業(yè)交易。去年渤海租賃旗下的香港航空租賃公司曾就4架E195飛機(jī)與蔚藍(lán)航空展開(kāi)過(guò)售后回租業(yè)務(wù)合作。因此未來(lái)蔚藍(lán)航空和海航有可能會(huì)就飛機(jī)資產(chǎn)進(jìn)一步展開(kāi)合作。
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