-
海航戰(zhàn)略介入拉美:4.5億美元入股巴西第三大航空
2015/11/26 8:32:50 來源:中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng) 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關(guān)閉】
核心提示: 這是海航在收購法國藍(lán)鷹航空(AigleAzur)、非洲加納AWA航空后投資的又一家海外客運(yùn)航空,海航的布局也從亞歐非進(jìn)一步延伸至拉丁美洲。值得一提的是,海航對這是海航在收購法國藍(lán)鷹航空(AigleAzur)、非洲加納AWA航空后投資的又一家海外客運(yùn)航空,海航的布局也從亞歐非進(jìn)一步延伸至拉丁美洲。值得一提的是,海航對蔚藍(lán)航空4.5億美元的投資,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了海航收購其他境外航空公司時(shí)的投入。
在歐洲和非洲投資布局后,海航將眼光投向了美洲。
海航集團(tuán)11月24日宣布,當(dāng)天已經(jīng)與巴西蔚藍(lán)航空(AzukBrazilianAirlines,也譯作藍(lán)色航空)簽訂了戰(zhàn)略伙伴協(xié)議。海航集團(tuán)出資4.5億美元收購蔚藍(lán)航空23.7%的股權(quán),成為后者最大的單一股東。
這是海航在收購法國藍(lán)鷹航空(AigleAzur)、非洲加納AWA航空后投資的又一家海外客運(yùn)航空,海航的布局也從亞歐非進(jìn)一步延伸至拉丁美洲。值得一提的是,海航對蔚藍(lán)航空4.5億美元的投資,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了海航收購其他境外航空公司時(shí)的投入。
巴西蔚藍(lán)航空2008年成立,如今已經(jīng)成為天馬航空(TAM)和高爾航空(Gol)之后巴西的第三大航空公司,去年市場占有率達(dá)到17%。和海航的發(fā)展歷史相似,在面對成立已久的大型航空公司時(shí),蔚藍(lán)航空成立以來,其航點(diǎn)布局和航線拓展一直另辟蹊徑。
不過翻開兩家航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)可以發(fā)現(xiàn),在雙方惟一共有業(yè)務(wù)的北美市場,兩家公司還并無任何交集。此前雙方只在飛機(jī)交易環(huán)節(jié)展開過合作——海航旗下的香港航空租賃公司曾為蔚藍(lán)航空融資多架E195飛機(jī)。
海航方面稱,此次協(xié)議簽署后,雙方將合作發(fā)展航班共享、開發(fā)新航線以及擴(kuò)大常旅客計(jì)劃。在其看來,雙方合作將長期受惠于中巴兩大全球貿(mào)易伙伴的龐大乘客量。
海航觸角深入拉美
此次入股蔚藍(lán)航空是海航集團(tuán)在航空板塊的又一次境外投資。
在此之前,海航已經(jīng)先后入股了法國鷹航、非洲加納AWA航空兩家客運(yùn)航空,此外還分別入股了南非的商務(wù)航空Comairhe,土耳其的貨運(yùn)航空公司myCARGO。在飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)板塊,海航旗下渤海租賃更是拿下了知名飛機(jī)租賃公司Avolon的全部股權(quán)。
這一系列的境外投資當(dāng)中,入股法國藍(lán)鷹航空被認(rèn)為具有相當(dāng)重要的意義。2012年海航獲得了藍(lán)鷹航空48%的股權(quán),成為后者第二大股東,次年海航便成功獲得了北京至巴黎的黃金航線。
和此前入股的其他航空公司(飛機(jī)租賃公司除外)相比,此次海航對蔚藍(lán)航空的投資規(guī)模是最大的。此前收購藍(lán)鷹航空時(shí),盡管海航拒絕透露交易金額,但外界普遍猜測投資約在4000萬歐元的水平。這一投資換來了藍(lán)鷹航空48%的股權(quán)和第二大股東的地位,海航在董事會(huì)也占據(jù)了兩席。
而此次4.5億美元,投資規(guī)模翻了10倍,換來的盡管是蔚藍(lán)航空最大單一股東的地位,但海航僅占有23.7%的股權(quán),以及董事會(huì)的一個(gè)席位。
為何兩次投資會(huì)有明顯差距?蔚藍(lán)航空盡管成立僅有短短七年,比海航的歷史更短暫,但其去年年旅客量已經(jīng)達(dá)到2100萬人次,截至海航收購時(shí)機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到145架。按照航點(diǎn)數(shù)量計(jì)算,蔚藍(lán)航空在巴西甚至規(guī)模是最大的。
而藍(lán)鷹航空被海航收購時(shí),年旅客量僅有180萬人次,機(jī)隊(duì)規(guī)模12架。盡管藍(lán)鷹航空也曾被視為法國第二或第三大航空公司,有60多年運(yùn)營歷史,但其運(yùn)營規(guī)模明顯與蔚藍(lán)航空不在一個(gè)等級。
跨洋合作開拓全新市場?
海航到底看上了蔚藍(lán)航空什么?24日的聲明中,海航方面稱,與蔚藍(lán)航空達(dá)成合作后將發(fā)展航班共享、開發(fā)新航線以及擴(kuò)大?陀(jì)劃。
然而從航線網(wǎng)絡(luò)來看,兩家航空公司目前并無交集,還談不上航班共享業(yè)務(wù)。由于地理位置所限,中國和巴西之間還沒有直達(dá)航班,只可能通過北美、歐洲等地中轉(zhuǎn)。
蔚藍(lán)航空絕大部分航線集中在巴西國內(nèi),其在國際僅有美國的奧蘭多和邁阿密兩個(gè)航點(diǎn)。而海航目前在北美有西雅圖、波士頓、圣何塞、多倫多和芝加哥五個(gè)航點(diǎn),與蔚藍(lán)航空的航點(diǎn)相距甚遠(yuǎn)。
兩家的業(yè)務(wù)模式也明顯不同。蔚藍(lán)航空則是低成本航空起家,其創(chuàng)始人此前還曾創(chuàng)建美國知名低成本航空J(rèn)etBlue。而海航是全服務(wù)航空,目前其旗下還有首都航空也進(jìn)軍了國際航線,但后者也是定位全服務(wù)航空,其航點(diǎn)也暫未鋪至北美。
這意味著,如果要真正實(shí)現(xiàn)航線網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)并展開代碼共享,雙方都有可能會(huì)繼續(xù)在美國等第三國市場布局,開設(shè)新的航點(diǎn)。
不過和海航相似的是,作為后來者的蔚藍(lán)航空也是在面臨強(qiáng)勁競爭對手的情況下,依靠特別的航點(diǎn)布局和航線開拓迅速發(fā)展全國性航空公司。
在蔚藍(lán)航空之前,巴西兩大市場主導(dǎo)者天馬航空和高爾航空分別在第一大城市圣保羅的兩大主要國際機(jī)場建立基地,而蔚藍(lán)航空則是另辟蹊徑,依靠此前少有問津的Campinas機(jī)場和Belo-Horizonte逐漸建立起全國性的航線網(wǎng)絡(luò)。
此外蔚藍(lán)航空與海航集團(tuán)旗下的飛機(jī)租賃公司也曾進(jìn)行過商業(yè)交易。去年渤海租賃旗下的香港航空租賃公司曾就4架E195飛機(jī)與蔚藍(lán)航空展開過售后回租業(yè)務(wù)合作。因此未來蔚藍(lán)航空和海航有可能會(huì)就飛機(jī)資產(chǎn)進(jìn)一步展開合作。
鄭重聲明:本文版權(quán)歸原作者所有,轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的,如有侵權(quán)行為,請第一時(shí)間聯(lián)系我們修改或刪除,郵箱:cidr@chinaidr.com。 -
- 熱點(diǎn)資訊
- 24小時(shí)
- 周排行
- 月排行
- 告別私域運(yùn)營煩惱!小慧AI三大新功能上線:AI側(cè)邊欄+數(shù)字員工+文案助手,效率飆升300%+
- “找回”失落文明、化身“古蜀祭司”……“AI+”賦能文博游奇妙體驗(yàn)升級
- 重溯長征精神,盡展硬核實(shí)力——“愛瑪行萬里 京球助長征”活動(dòng)圓滿收官
- 工信部:1—4月規(guī)模以上紡織企業(yè)工業(yè)增加值同比增長4.2%
- 一系列政策發(fā)力顯效 輕工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行延續(xù)穩(wěn)中有進(jìn)態(tài)勢
- 旅游列車加密開行 激活文旅消費(fèi)潛能
- 重塑數(shù)字創(chuàng)作邊界,青瞳視覺聯(lián)合索尼中國研究院推出 CMVolcap 三維重建系統(tǒng)
- 新航道西安學(xué)校:深耕本地,托舉學(xué)子的留學(xué)夢想
- 教育部實(shí)施“宏志助航計(jì)劃” 專場招聘提供崗位110多萬個(gè)
- 今年前5個(gè)月鋼鐵行業(yè)運(yùn)行總體平穩(wěn)向好 鋼材消費(fèi)結(jié)構(gòu)正經(jīng)歷深刻轉(zhuǎn)型