這是海航在收購法國藍(lán)鷹航空（AigleAzur）、非洲加納AWA航空后投資的又一家海外客運(yùn)航空，海航的布局也從亞歐非進(jìn)一步延伸至拉丁美洲。值得一提的是，海航對蔚藍(lán)航空4.5億美元的投資，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了海航收購其他境外航空公司時(shí)的投入。

　　在歐洲和非洲投資布局后，海航將眼光投向了美洲。

　　海航集團(tuán)11月24日宣布，當(dāng)天已經(jīng)與巴西蔚藍(lán)航空（AzukBrazilianAirlines，也譯作藍(lán)色航空）簽訂了戰(zhàn)略伙伴協(xié)議。海航集團(tuán)出資4.5億美元收購蔚藍(lán)航空23.7%的股權(quán)，成為后者最大的單一股東。

　　這是海航在收購法國藍(lán)鷹航空（AigleAzur）、非洲加納AWA航空后投資的又一家海外客運(yùn)航空，海航的布局也從亞歐非進(jìn)一步延伸至拉丁美洲。值得一提的是，海航對蔚藍(lán)航空4.5億美元的投資，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了海航收購其他境外航空公司時(shí)的投入。

　　巴西蔚藍(lán)航空2008年成立，如今已經(jīng)成為天馬航空（TAM）和高爾航空（Gol）之后巴西的第三大航空公司，去年市場占有率達(dá)到17%。和海航的發(fā)展歷史相似，在面對成立已久的大型航空公司時(shí)，蔚藍(lán)航空成立以來，其航點(diǎn)布局和航線拓展一直另辟蹊徑。

　　不過翻開兩家航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)可以發(fā)現(xiàn)，在雙方惟一共有業(yè)務(wù)的北美市場，兩家公司還并無任何交集。此前雙方只在飛機(jī)交易環(huán)節(jié)展開過合作——海航旗下的香港航空租賃公司曾為蔚藍(lán)航空融資多架E195飛機(jī)。

　　海航方面稱，此次協(xié)議簽署后，雙方將合作發(fā)展航班共享、開發(fā)新航線以及擴(kuò)大常旅客計(jì)劃。在其看來，雙方合作將長期受惠于中巴兩大全球貿(mào)易伙伴的龐大乘客量。

　　海航觸角深入拉美

　　此次入股蔚藍(lán)航空是海航集團(tuán)在航空板塊的又一次境外投資。

　　在此之前，海航已經(jīng)先后入股了法國鷹航、非洲加納AWA航空兩家客運(yùn)航空，此外還分別入股了南非的商務(wù)航空Comairhe，土耳其的貨運(yùn)航空公司myCARGO。在飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)板塊，海航旗下渤海租賃更是拿下了知名飛機(jī)租賃公司Avolon的全部股權(quán)。

　　這一系列的境外投資當(dāng)中，入股法國藍(lán)鷹航空被認(rèn)為具有相當(dāng)重要的意義。2012年海航獲得了藍(lán)鷹航空48%的股權(quán)，成為后者第二大股東，次年海航便成功獲得了北京至巴黎的黃金航線。

　　和此前入股的其他航空公司（飛機(jī)租賃公司除外）相比，此次海航對蔚藍(lán)航空的投資規(guī)模是最大的。此前收購藍(lán)鷹航空時(shí)，盡管海航拒絕透露交易金額，但外界普遍猜測投資約在4000萬歐元的水平。這一投資換來了藍(lán)鷹航空48%的股權(quán)和第二大股東的地位，海航在董事會(huì)也占據(jù)了兩席。

　　而此次4.5億美元，投資規(guī)模翻了10倍，換來的盡管是蔚藍(lán)航空最大單一股東的地位，但海航僅占有23.7%的股權(quán)，以及董事會(huì)的一個(gè)席位。

　　為何兩次投資會(huì)有明顯差距？蔚藍(lán)航空盡管成立僅有短短七年，比海航的歷史更短暫，但其去年年旅客量已經(jīng)達(dá)到2100萬人次，截至海航收購時(shí)機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到145架。按照航點(diǎn)數(shù)量計(jì)算，蔚藍(lán)航空在巴西甚至規(guī)模是最大的。

　　而藍(lán)鷹航空被海航收購時(shí)，年旅客量僅有180萬人次，機(jī)隊(duì)規(guī)模12架。盡管藍(lán)鷹航空也曾被視為法國第二或第三大航空公司，有60多年運(yùn)營歷史，但其運(yùn)營規(guī)模明顯與蔚藍(lán)航空不在一個(gè)等級。

　　跨洋合作開拓全新市場？

　　海航到底看上了蔚藍(lán)航空什么？24日的聲明中，海航方面稱，與蔚藍(lán)航空達(dá)成合作后將發(fā)展航班共享、開發(fā)新航線以及擴(kuò)大�？陀�(jì)劃。

　　然而從航線網(wǎng)絡(luò)來看，兩家航空公司目前并無交集，還談不上航班共享業(yè)務(wù)。由于地理位置所限，中國和巴西之間還沒有直達(dá)航班，只可能通過北美、歐洲等地中轉(zhuǎn)。

　　蔚藍(lán)航空絕大部分航線集中在巴西國內(nèi)，其在國際僅有美國的奧蘭多和邁阿密兩個(gè)航點(diǎn)。而海航目前在北美有西雅圖、波士頓、圣何塞、多倫多和芝加哥五個(gè)航點(diǎn)，與蔚藍(lán)航空的航點(diǎn)相距甚遠(yuǎn)。

　　兩家的業(yè)務(wù)模式也明顯不同。蔚藍(lán)航空則是低成本航空起家，其創(chuàng)始人此前還曾創(chuàng)建美國知名低成本航空J(rèn)etBlue。而海航是全服務(wù)航空，目前其旗下還有首都航空也進(jìn)軍了國際航線，但后者也是定位全服務(wù)航空，其航點(diǎn)也暫未鋪至北美。

　　這意味著，如果要真正實(shí)現(xiàn)航線網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)并展開代碼共享，雙方都有可能會(huì)繼續(xù)在美國等第三國市場布局，開設(shè)新的航點(diǎn)。

　　不過和海航相似的是，作為后來者的蔚藍(lán)航空也是在面臨強(qiáng)勁競爭對手的情況下，依靠特別的航點(diǎn)布局和航線開拓迅速發(fā)展全國性航空公司。

　　在蔚藍(lán)航空之前，巴西兩大市場主導(dǎo)者天馬航空和高爾航空分別在第一大城市圣保羅的兩大主要國際機(jī)場建立基地，而蔚藍(lán)航空則是另辟蹊徑，依靠此前少有問津的Campinas機(jī)場和Belo-Horizonte逐漸建立起全國性的航線網(wǎng)絡(luò)。

　　此外蔚藍(lán)航空與海航集團(tuán)旗下的飛機(jī)租賃公司也曾進(jìn)行過商業(yè)交易。去年渤海租賃旗下的香港航空租賃公司曾就4架E195飛機(jī)與蔚藍(lán)航空展開過售后回租業(yè)務(wù)合作。因此未來蔚藍(lán)航空和海航有可能會(huì)就飛機(jī)資產(chǎn)進(jìn)一步展開合作。