波羅的海干散貨指數(shù)在連跌21天后終于迎來(lái)了溫和反彈，截至11月25日最新一期BDI指數(shù)收于528點(diǎn)，較前一天上漲2.33%。不過，目前干散貨市場(chǎng)還沒有止跌企穩(wěn)，而鐵礦石、煤炭等大宗商品價(jià)格也將繼續(xù)低迷。

　　據(jù)中國(guó)證券報(bào)11月26日消息，此外，上海集裝箱運(yùn)費(fèi)指數(shù)顯示，亞歐航線的基準(zhǔn)集裝箱運(yùn)費(fèi)過去三周內(nèi)暴跌了70%，是自2008年全球金融危機(jī)以來(lái)最嚴(yán)重的下滑。

　　上周，BDI指數(shù)創(chuàng)歷史新低，跌破500點(diǎn)。干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)498點(diǎn)，跌破今年2月18日創(chuàng)下的509點(diǎn)歷史低位。與2008年金融危機(jī)前的歷史最高紀(jì)錄11793點(diǎn)相比，跌幅已超過95%。

　　上海集裝箱運(yùn)費(fèi)指數(shù)顯示，從亞洲到北部歐洲港口的集裝箱運(yùn)費(fèi)上周下跌了27.9%，降至每20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱295美元;而在前一周運(yùn)費(fèi)已經(jīng)下降了39.3%，過去三周跌幅達(dá)到了驚人的70%。亞歐航線是全球最繁忙的集裝箱運(yùn)輸航路，當(dāng)前的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)跌破了航運(yùn)公司成本線。

　　按往年慣例，目前理應(yīng)是干散貨市場(chǎng)的旺季。交通運(yùn)輸業(yè)分析師認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)增速放緩，需求不足，加上干散貨行業(yè)一直存在的嚴(yán)重運(yùn)力過剩問題，導(dǎo)致了BDI指數(shù)如今的頹勢(shì)。截至10月16日，國(guó)際干散貨船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模為10634艘，約7.74億載重噸。未來(lái)一段時(shí)間，依然缺乏利好因素支持BDI指數(shù)回暖。分船型來(lái)看，海岬型船市場(chǎng)受到鐵礦石價(jià)格持續(xù)走跌、貨運(yùn)需求持續(xù)低迷的影響，繼續(xù)承壓運(yùn)行;巴拿馬型船市場(chǎng)雖然東澳、印尼至印度船運(yùn)成交，但總體成交量有限，加之中國(guó)進(jìn)口煤炭受到國(guó)內(nèi)煤炭市場(chǎng)擠壓，貨運(yùn)需求冷清，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)走低;大靈便型船市場(chǎng)貨盤偏少，運(yùn)力過剩，運(yùn)價(jià)低位持續(xù)下跌。

　　2015年全球海運(yùn)貿(mào)易需求增長(zhǎng)估計(jì)僅有2.3%，是2009年以來(lái)的新低。除油輪市場(chǎng)外，各主要航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)都十分嚴(yán)峻。集運(yùn)市場(chǎng)需求不振、旺季不旺，1至9月，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)CCFI平均為921點(diǎn)，同比降低16%，為2009年后歷史同期新低。

　　英國(guó)航運(yùn)資產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)專家表示，目前散運(yùn)市場(chǎng)被悲觀情緒籠罩。受到散運(yùn)運(yùn)價(jià)低迷僅維持在盈虧水平線影響，散貨船船東對(duì)市場(chǎng)表現(xiàn)均處于悲觀態(tài)度，短期內(nèi)散運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)將十分低迷。

　　展望2016年，預(yù)計(jì)國(guó)際航運(yùn)需求仍將在一段時(shí)期內(nèi)繼續(xù)保持溫和增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而運(yùn)力過剩局面短期內(nèi)難有根本性改變，預(yù)計(jì)航運(yùn)市場(chǎng)低位波動(dòng)的態(tài)勢(shì)仍將持續(xù)一段時(shí)間，全面復(fù)蘇尚待時(shí)日。

　　中金公司研報(bào)預(yù)計(jì)，2016年航運(yùn)市場(chǎng)溫和復(fù)蘇，行業(yè)機(jī)會(huì)方面集運(yùn)優(yōu)于油運(yùn)，優(yōu)于干散貨。其中，集運(yùn)市場(chǎng)供給大幅下滑，需求溫和復(fù)蘇，有望連續(xù)兩年走入向上周期;油運(yùn)市場(chǎng)明年供給加速，運(yùn)價(jià)或?qū)⒈冉衲暧兴�回落，但仍將維持在高位;干散貨市場(chǎng)明年緩慢復(fù)蘇，大幅改善可能要到2017年。