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雙十一后:快遞小哥每天派件量翻3倍
2015/11/27 8:33:03 來源:中國產業發展研究網 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關閉】
核心提示: 雙11購物狂歡節落下帷幕,天貓最終交易額高達912億元,這個數字的背后,意味著快遞數量的大幅增加。有人統計,今年雙11當天所產生的物流訂單來自220多個國家和雙11購物狂歡節落下帷幕,天貓最終交易額高達912億元,這個數字的背后,意味著快遞數量的大幅增加。有人統計,今年雙11當天所產生的物流訂單來自220多個國家和地區,最遠的有來自地球另一端的智利、北極格陵蘭島等地區。所有包裹里程加起來將可繞地球1100萬圈,地球到太陽接近1500個來回,突破人類目前探索到達的最遠距離。近5年來,雙11物流訂單從1千萬件到7.8億件。記者了解到,在昆明僅順豐一個網點高峰期日吞吐量就有近5000票。不少業內相關人士提出,“最后一公里”投遞方式急需創新。
看數據
5年時間單量
從1千萬件到7.8億件
拆快遞的心情是喜悅的,等快遞的心情是焦慮的,送快遞的人是可愛的。據了解,此刻170多萬快遞小哥,正在為了你的雙11狂歡,在倉庫、在車上、在路上;他們披星戴月,與時間賽跑。當夜幕降臨時,別人的一天或許已經結束,但對于快遞人來說,這一天仍在繼續。這樣的夜晚或許饑腸轆轆,或許寒風刺骨。
根據國家郵政局監控平臺數據顯示,截至11月14日0時,雙11電商平臺集中促銷活動產生的快件包裹中超過65%已經發運。目前,全國各地已陸續進入投遞高峰。
本周起,郵政企業、快遞企業末端網點投遞壓力普遍較大,尤其是中西部地區更加明顯,不少快遞企業呼吁,用戶及時簽收并對近期部分寄遞服務時限延長給予理解。
據有關部門統計數據顯示,2010年雙11物流訂單為1000萬件,而到今年預計將達到7.8億件。
在昆明
一個網點高峰期
日吞吐近5000票
日前,記者深入到順豐昆明市中網點,帶您了解最基層快遞網點是如何運作的,高峰期快遞又是如何投遞的。早上7點左右,記者看到,網點的全部工作人員就準備好了,分兩排站在傳送帶兩邊。物流車一到,打開車后門一邊站一位快遞員下包裹放到傳送帶上,然后大家分工合作,看到自己片區內的包裹快件就迅速放在身后的籃子里,看見其他人負責的包裹快件也會迅速傳遞。記者觀察到,這樣一車快遞包裹從下貨到分揀完,用時不超過10分鐘。
如果是在平常,該網點總共會來3趟物流車,早上7點一車,下午兩點一車,晚上9點后一車。晚上9點后這班車的快件,通常是次日派送。每輛物流車上裝載800票左右的快遞,一天下來整個網點需派送1600多票。但這幾天快遞高峰期,物流車運輸量達到了6趟,也就是說,每天吞吐的快遞單量近5000票。
據網點經理陳繼明介紹,市中網點可以說是昆明較大的快遞網點了,快遞員有86人。平時,快遞員人均單量19票左右,這幾天進入高峰期,人均單量達到60票左右,幾乎翻了3倍,大部分快遞員一直忙到深夜11點才能收工。
新思路
“最后一公里”
投遞方式急需創新
這幾天,不少剁手黨都在望眼欲穿地等著快遞小哥上門。洪小姐告訴記者,趁著雙11,她給自己買了一部新手機。可是幾天過去了,還沒收到。一查物流,發現11月15日就到昆明了。打電話給快遞公司,對方答復快件太多請耐心等待。
相關業內人士分析,造成“最后一公里”困境的主要原因之一,就是受限于如快遞員與消費者時間的錯位等行業客觀條件。某網點快遞員介紹說:“我們只在上班時間派送,一天中有很多包裹要送,而如果客戶不在家,物業也不愿代收,或一時找不到合適的代收人,我們只能改天送了,有時候,要反復去好幾次才能送到。”
據調查,“最后一公里”在整個物流環節中的距離雖然最短,卻消耗了總成本的30%左右。傳統解決“最后一公里”的方案,基本傾向于重資源投入的模式。記者發現不少快遞網點提前增備了人手,加大了網點的布置。根據專家及業內人士的分析,面對競爭進入白熱化的快遞業,“最后一公里”投遞方式的創新更為迫切。
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