根據(jù)彭博匯編的數(shù)據(jù)，自去年以來，中國的飛機租賃公司已經(jīng)參與了價值逾160億美元的收購交易。此外，如香港首富李嘉誠這樣的億萬富豪也在此期間進入了這個行業(yè)。

　　在近期一系列行動的背后，是中國政府在2014年年中呼吁本土租賃公司向海外擴張，從旅游需求的上升中受益。向航空公司出租飛機已明顯是一項穩(wěn)定的業(yè)務，而且往往比航空公司本身更賺錢。

　　寶橋集團駐香港航空金融及租賃咨詢主管Dewey Yee稱，他們想要做大——而且是迅速做大；航空真的是唯一一種可以帶來強勁、穩(wěn)定回報的非常、非常長期的投資。

　　除了合約期限一般十年左右所帶來的穩(wěn)定性之外，飛機租賃可能比航空公司更加有利可圖。例如，彭博匯編的數(shù)據(jù)顯示，在過去的三年中，Aer Cap Holdings NV和Avolon Holdings Ltd。這兩家規(guī)模居前的上市飛機租賃商的經(jīng)營利潤率平均分別為31%和22%。相比之下，彭博全球航空公司業(yè)指數(shù)的26家成份股公司的這項財務指標還不到5%。

　　發(fā)現(xiàn)這一潛在金礦的并非只有李嘉誠。與億萬富翁鄭裕彤家族有關的兩家公司周大福和新創(chuàng)建集團，今年合計收購了飛機租賃商Goshawk Aviation Ltd.80%的股份。今年9月份，中國渤海租賃同意按76億美元的企業(yè)價值，收購總部位于都柏林的Avolon。

　　不過飛機租賃行業(yè)也存在風險；鑒于許多機型的購置費用可能在1億美元以上，它屬于資本密集型業(yè)務。風險之一便是，聯(lián)儲會加息之后，借款成本可能上升。

　　“當利率走高時，租賃商會承受一些壓力，籌資將沒有現(xiàn)在這樣高效，”飛機租賃商Aviation Capita lGroup Corp。的執(zhí)行長Denis Kalscheur在11月份的一個香港會議上說。“他們會遭遇一定的利潤空間壓縮。”

　　即便如此，更多交易已在籌劃之中。知情人士曾透露，工銀租賃與中航工業(yè)集團正在探索收購總部位于都柏林的AWASAviationCapitalLtd.，交易價格或超50億美元。CITGroupInc。執(zhí)行長JohnThain本月稱，該公司正在考慮剝離飛機租賃業(yè)務。