眾所周知，雖然近年充電樁基礎設施的建設已經有所突破，但它仍是制約新能源電動汽車推廣的主要障礙，發改委編制的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》（以下簡稱《發展指南》）能否促進電動汽車行業健康發展？適度超前的原則體現在哪些方面？其中的亮點又有哪些？

　　▼亮點一：“樁站先行”

　　《發展指南》指出，“十二五”期間，充電樁基礎設施建設有所突破，但仍然是制約電動汽車推廣的主要桎梏。參與充電樁建設的主體包括大型央企、地方國企、民企、外企等，截至2014年底，全國共建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬個，為超過12萬輛電動汽車提供充換電服務，電動汽車與充電設施的配置比例超3：1，距1：1的標配比例甚遠。正是基本認清當前充電樁建設的主要難點，《發展指南》從頂層設計上對癥下藥，在“先有車還是先有樁”這個問題上明確提出“樁站先行”的概念。

　　《發展指南》提出，根據需求預測結果，按照適度超前原則明確充電基礎設施建設目標。到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

　　據工信部統計，我國1-10月份新能源汽車累計生產20.7萬輛，同比增長3倍，在新能源汽車產銷量爆發式增長的背景下，充電樁建設顯得尤為急迫。

　　1-9月，全國新能源汽車累計生產14.43萬輛，銷售13.67萬輛，同比分別增長2/2.3倍，其中純電動汽車產銷量分別為9.30萬輛和8.75萬輛，同比分別增長2/2.7倍；插電式混合動力汽車產銷量分別達到5.13萬輛和4.92萬輛，同比分別增長1.9/1.8倍。按照用途類型細分，其中，純電動乘用車生產6.55萬輛，同比增長2倍，插電式混合動力乘用車生產3.85萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產3.97萬輛，同比增長近7倍，插電式混合動力商用車生產1.26萬輛，同比增長75%。預計全年新能源車有望突破20萬輛大關。