BDI指數此前以498點曾創歷史最低點，此后持續上漲。12月01波羅的海干散貨運價指數BDI報于589點，較前一日上漲14點，漲幅2.40%。

　　除巴拿馬型船運價下跌外，其他船型運價均有上漲。具體數據為：海岬型運價指數BCI漲39點，漲幅3.87%，至1046點。

　　巴拿馬型運價指數BPI跌3點，跌幅為0.66%，至450點。

　　超靈便型運價指數BSI漲2點，漲幅0.43%，至471點。

　　靈便型運價指數BHSI漲1點，漲幅為0.35%，至286點。

　　2015年的航運業處境堪憂：宏觀層面，“一帶一路”等國家戰略正有條不紊地推進，但政策落地尚需時日。微觀層面，航運各細分市場差異化明顯：集運運價持續疲弱，干散貨運價低位震蕩，油運市場則一枝獨秀。航運企業的并購重組還在繼續，與國際航運聯盟相呼應，形成新的市場格局。與此同時，一大批船東、船廠倒閉，市場競爭的殘酷性日益顯現。處于這樣的背景下，控制成本對企業的意義不言而喻，企業唯有降本增效才是有效出路。