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國際物流巨頭:做有卡車的科技型企業(yè)
2015/12/3 8:32:53 來源:中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng) 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關(guān)閉】
核心提示: 跟隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的腳步,我國物流在2015年也取得了很大的進(jìn)步。不過,目前互聯(lián)網(wǎng)+物流模式發(fā)展與國外相比仍有一定的差距。許多國際物流巨頭已從傳統(tǒng)物流企業(yè)走向跟隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的腳步,我國物流在2015年也取得了很大的進(jìn)步。不過,目前互聯(lián)網(wǎng)+物流模式發(fā)展與國外相比仍有一定的差距。許多國際物流巨頭已從傳統(tǒng)物流企業(yè)走向“技術(shù)”+“物流”的融合型企業(yè),信息化水平更加完善。今天,一起來了解巨頭們的做法!
盡管我國物流業(yè)發(fā)展已取得顯著成效,甚至不少企業(yè)已經(jīng)借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)打開了國際市場,但是,我國互聯(lián)網(wǎng)+物流模式發(fā)展與國外相比仍有一定的差距。
一是物流系統(tǒng)性不強(qiáng),網(wǎng)絡(luò)化程度低,呈現(xiàn)分散、獨(dú)自發(fā)展的態(tài)勢,基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性較弱。二是物流成本過高仍制約國民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2014年我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率保持在18%左右,高于美、日、德約9.5個(gè)百分點(diǎn),高于全球平均水平約6.5個(gè)百分點(diǎn),社會(huì)物流成本較高的局面依然沒有改變。三是國際化能力不強(qiáng)。與我國高增長的國際貿(mào)易相比,物流業(yè)尚未形成與之相配的全球物流和供應(yīng)鏈體系,國際市場份額很低,進(jìn)出口所需的物流服務(wù)很大程度上需要依賴國外跨國物流企業(yè)。我國與200多個(gè)國家建立了貿(mào)易聯(lián)系,但是國內(nèi)沒有一家物流企業(yè)能夠提供全球送達(dá)業(yè)務(wù)。
FedEx:將新技術(shù)貫穿每個(gè)環(huán)節(jié)
美國聯(lián)邦快遞公司成立于1971年,從創(chuàng)立到現(xiàn)在幾十年的時(shí)間里,該公司高速成長為世界第一大航空貨運(yùn)商,躋身世界500強(qiáng)行列。總體來看,F(xiàn)edEx的成功與其不斷為原有運(yùn)輸業(yè)注入新技術(shù)相關(guān)。公司每年在信息化硬件方面投入巨資,與時(shí)俱進(jìn)地創(chuàng)新并引進(jìn)高新技術(shù),加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè),并將先進(jìn)信息技術(shù)應(yīng)用貫穿于每一個(gè)環(huán)節(jié)。
此外,公司還率先在投遞系統(tǒng)中應(yīng)用了先進(jìn)的激光條碼、掃描儀、無線掌上電腦等新技術(shù),大幅度提高了公司服務(wù)水平。貨物從飛機(jī)上載、下載的時(shí)間都不超過30分鐘。公司還為貨物貼上電子“身份證”,經(jīng)過掃描,包裹就被自動(dòng)送到不同的傳送帶,然后被自動(dòng)機(jī)械手推至不同的目的地托盤上。
2015年,F(xiàn)edEx還面向拉美及加勒比地區(qū)的中小企業(yè)推出新型在線工具“聯(lián)邦快遞貨運(yùn)經(jīng)理精簡版”。通過這款在線工具,中小企業(yè)客戶可輕松寄送68公斤以內(nèi)的包裹。客戶只需輸入在聯(lián)邦快遞注冊的賬號號碼、包裹寄達(dá)地信息、包裹尺寸規(guī)格及其他信息,即可計(jì)算出運(yùn)費(fèi)和寄遞時(shí)限,再通過信用卡支付即可完成整個(gè)貨運(yùn)流程。此外,F(xiàn)edEx還推出了快遞查詢App,在安卓應(yīng)用系統(tǒng)中的兼容度達(dá)98.21%。
UPS:每年科技投資達(dá)10億美元
UPS是一家技術(shù)型物流公司,信息技術(shù)是UPS優(yōu)勢的關(guān)鍵所在。過去20年中,UPS每年在全球范圍內(nèi)的科技投資約10億美元。UPS有著自身一整套復(fù)雜精準(zhǔn)的科技網(wǎng)絡(luò)。《財(cái)富》評論稱,“今天的UPS已經(jīng)不再是一個(gè)有技術(shù)的卡車運(yùn)輸公司,而是一個(gè)有卡車的技術(shù)型公司。”
為提高運(yùn)營效率,UPS在20世紀(jì)90年代為司機(jī)引入了手持設(shè)備,2008年開始在運(yùn)貨卡車上安裝GPS追蹤系統(tǒng)。為降低快遞成本,2009年,UPS基于2008年的GPS追蹤系統(tǒng),利用大數(shù)據(jù)分析打造了一個(gè)名為Orion的導(dǎo)航系統(tǒng),可在約3秒內(nèi)找出最佳路線。到2013年年底,Orion已在約1萬條線路上得到使用,為公司節(jié)省了150萬噸燃料,少排放了1.4萬立方公噸的二氧化碳。目前,該系統(tǒng)已全面覆蓋UPS的所有線路。
2015年,為幫助高科技制造業(yè)加強(qiáng)物流管理,UPS針對高科技行業(yè)的需求推出了定制化物流服務(wù)。針對高科技產(chǎn)品的實(shí)時(shí)量產(chǎn)需求,UPS全球化的多模式運(yùn)輸組合為高科技企業(yè)量身定制解決方案,幫助客戶在規(guī)劃好庫存優(yōu)化逆向物流流程的同時(shí),在速度和成本上取得最佳平衡。
馬士基:自建信息處理數(shù)據(jù)中心
馬士基借助現(xiàn)代信息技術(shù),優(yōu)化物流環(huán)節(jié)。早在2004年,馬士基就建立了無線射頻識(shí)別核心技術(shù)應(yīng)用中心,同時(shí)是第一批參與“香港EPC網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目”EPC/RFID技術(shù)試點(diǎn)應(yīng)用的物流服務(wù)商。在2006年11月至2007年3月間,運(yùn)用EPC/RFID技術(shù)自動(dòng)跟蹤了從中國珠三角經(jīng)香港港口運(yùn)至美國的貨柜的整條供應(yīng)鏈的各個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。
2013年,馬士基航運(yùn)與業(yè)界最大的多承運(yùn)商訂艙門戶網(wǎng)站INTTRA簽署合作協(xié)議,根據(jù)該協(xié)議,馬士基航運(yùn)、Safmarine、歐洲區(qū)內(nèi)航線班輪公司SeagoLine以及亞洲支線的實(shí)體公司MCC的客戶都可登錄該網(wǎng)站,輕松實(shí)現(xiàn)電子訂艙、提單跟蹤等業(yè)務(wù)。
此外,在實(shí)施物流現(xiàn)代化的過程中,馬士基還建立了自己的信息處理數(shù)據(jù)中心,并充分依托IT外包服務(wù),契合業(yè)務(wù)需求,幫助公司化繁為簡、化難為易,提升信息化水平。
羅賓遜:收購互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)
羅賓遜采用互聯(lián)網(wǎng)+物流的“無車承運(yùn)人”模式。作為輕資產(chǎn)類型的第三方物流企業(yè)標(biāo)桿,羅賓遜的商業(yè)模式已經(jīng)成為許多企業(yè)爭相學(xué)習(xí)的楷模。研究機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為,羅賓遜成為市場最大贏家,主要得益于其輕資產(chǎn)運(yùn)作的商業(yè)模式,利用IT系統(tǒng)整合運(yùn)力和貨主企業(yè),通過網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生用戶黏性,通過運(yùn)力整合和增值服務(wù)創(chuàng)造價(jià)值。
羅賓遜物流高效運(yùn)作和高價(jià)值服務(wù)的背后是每年大規(guī)模投入信息系統(tǒng)的開發(fā)與建設(shè),羅賓遜擁有500多名IT工程師,每年在信息技術(shù)方面投入幾千萬美元。僅2014年,羅賓遜在信息系統(tǒng)建設(shè)上的投入就達(dá)5000萬美元,包括購買軟件2100萬美元和軟件升級2700萬美元。
此外,2014年羅賓遜收購物流經(jīng)紀(jì)人互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)Freightquote成為其在信息化建設(shè)上投入的最大亮點(diǎn),預(yù)計(jì)未來自有業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將深度融合。
先進(jìn)的運(yùn)輸管理系統(tǒng)與Navisphere技術(shù)組建了羅賓遜現(xiàn)代物流網(wǎng),可供全天在線訪問與貨件狀態(tài)查詢。羅賓遜全球物流更是將“無車承運(yùn)人”的概念帶入中國,利用其先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái),攬入廣大中小卡車運(yùn)輸公司,整合形成了一個(gè)由100萬輛卡車組成的運(yùn)力網(wǎng)絡(luò),為貨主和承運(yùn)商有效提供了透明的信息及智能解決方案。
總體來看,國外物流企業(yè)巨頭的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”戰(zhàn)略主要體現(xiàn)在以下幾方面:一是加大技術(shù)投入,從傳統(tǒng)的物流企業(yè)走向“技術(shù)”+“物流”的融合型企業(yè)。二是借助第三方平臺(tái)彌補(bǔ)技術(shù)“短板”,促進(jìn)業(yè)務(wù)的信息化。三是利用現(xiàn)有資源整合互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),打造自有的獨(dú)特模式。
目前,我國物流企業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”更多地限于App等單一模式,且受企業(yè)規(guī)模的限制,信息化程度尚不夠。建議可借鑒國外經(jīng)驗(yàn),加快業(yè)內(nèi)整合,通過“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”以提升整體實(shí)力,從而更好地利用信息化走出“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的中國模式。
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