今年以來，受宏觀經濟減速、固定資產投資低迷以及清潔能源沖擊等因素影響，下游煤炭需求持續低迷，全國煤炭產銷量大幅下降，加之煤炭產能釋放，港口、鐵路運能增加，促使煤炭市場供大于求態勢濃厚。煤價大幅下跌，煤企虧損加大；運輸行業也不樂觀，北方港口和鐵路煤炭運量下降，同比去年出現大幅虧欠。需求低迷之下，煤炭成交價格承壓；在秦皇島港，發熱量5500大卡動力煤成交價從年初的510元/噸下降到11月底的360元/噸，直降150元/噸。

　　進入十一月份，市場外部環境趨好；尤其進入中下旬，沿海六大電廠日耗出現明顯增加，從月初的日耗合計50萬噸增至58萬噸。受冬季到來、煤企聯合穩價、新一年長協價格談判等三大因素影響，煤炭價格逐漸穩定，下跌幅度收窄，港口煤炭運輸也趨向繁忙。十一月份，受天氣降溫影響，電廠負荷提高，沿海六大電廠耗煤量略有增加，下游派船積極性有所恢復。但受持續惡劣氣候、港口頻繁封航影響，北方港口煤炭發運受阻，下錨船不斷增加。在北方港口持續封航之際，下游電廠購煤積極性并不高，市場并不樂觀。

　　隨著大江南北氣溫的下降，民用電略有恢復，火電廠日耗增加，到港拉煤船舶較十月份相比出現增加態勢。尤其中下旬，北方港口出現大面積壓船，秦皇島港下錨船一度超過80艘，曹妃甸港壓船超過20艘。北方港口在初冬時節，出現階段性壓船的原因有以下幾點：

　　1.受惡劣天氣影響，北方運煤港口在十一月份，封航時間長達170小時以上，影響了船舶的正常走靠和煤炭發運，促使下錨船數量不斷增多。

　　2.天氣轉涼，遼寧、山東、華東、華中等地氣溫下降明顯，民用電出現增加，電廠耗煤數量出現小幅增加。

　　3.長江流域的葛洲壩、三峽、溪洛渡、向家壩四大水電站進行檢修，水電受到影響，向東部地區輸送量有所減少。枯水季節到來，西南地區水電運行將有所減弱，南方火電壓力相應加大，“海進江”船舶有所增加。以上三大因素，促使到港船有所增多，部分船舶等待泊位達一周。

　　冬季處于耗煤高峰，民用電趨好，能帶動用電量的增加，煤炭消耗略有增加，煤炭市場略微走好。盡管北方港口煤價跌幅收窄，但市場形勢并不樂觀。入冬以來，煤炭市場仍處于不溫不火狀態。首先，下游電廠用煤不緊張，沒有出現大規模補庫行為。十一月份，沿海電廠存煤可用天數保持在21-23天之間，部分電廠存煤可用天數甚至高達30天；電廠存煤可用天數保持高位，影響了拉運的積極性和采購數量。其次，用戶采購渠道增多。盡管出現進口煤減少的現象，但下游需求同樣在大幅減少；沿海電廠依靠著一定數量的外購電，采購部分國內煤炭、進口煤，足以滿足下游用煤需求。再次，在工業生產下行、產業結構調整的情況下，工業用電持續不振，造成電廠負荷增幅不多。