法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)（CMACGM）擬以1.3新加坡元/股的價(jià)格現(xiàn)金收購(gòu)新加坡東方海皇集團(tuán)（NOL)，這比NOL上周五收盤價(jià)1.1225新加坡元/股溢價(jià)6%。交易總額高達(dá)34億新加坡元（24億美元）。

　　這是全球航運(yùn)業(yè)近年來(lái)最大的收購(gòu)之一。航運(yùn)史上僅次于2005年馬士基對(duì)荷蘭著名航運(yùn)企業(yè)鐵行渣華（P&ONedlloyd）29億美元的收購(gòu)。

　　法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)是全球第三大航運(yùn)公司，擁有22000名員工、170條航線和470艘集裝箱船。華爾街日?qǐng)?bào)援引知情人士稱，達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)上月開(kāi)始與新加坡東方海皇集團(tuán)的最大股東—淡馬錫就收購(gòu)事宜進(jìn)行獨(dú)家談判，淡馬錫對(duì)東方海皇集團(tuán)控股67%，談判階段要求達(dá)飛提供“不撤銷收購(gòu)承諾書(shū)”。

　　華爾街見(jiàn)聞上月報(bào)道，中國(guó)遠(yuǎn)洋和中國(guó)海運(yùn)的合并事宜有望在明年1月前獲得批準(zhǔn)。若交易達(dá)成，將締造出運(yùn)力全球第四大的集裝箱航運(yùn)公司。僅次于丹麥馬士基航運(yùn)公司、總部位于日內(nèi)瓦的MediterraneanShipping和法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)。

　　達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)三季度凈利潤(rùn)下降了75%至7500萬(wàn)美元，受困于業(yè)績(jī)不佳及中遠(yuǎn)和中海運(yùn)合并的壓力，該司近來(lái)將目光投向可以彌補(bǔ)其航運(yùn)版圖的公司。

　　NOL擁有全球3%的集裝箱運(yùn)量，目前市值為20億美元。NOL的的亞洲至美洲航線將是對(duì)達(dá)飛海運(yùn)現(xiàn)有航運(yùn)版圖的強(qiáng)力補(bǔ)充，后者高管此前曾表示，其正尋求向新領(lǐng)域擴(kuò)張。

　　1968年成立的海皇輪船，過(guò)去四年來(lái)虧損12億美元，其凈債務(wù)規(guī)模為40億美元。NOL今年2月以12億美元向日本貨運(yùn)公司近鐵集團(tuán)（KintetsuWorldExpress）出售了旗下的全資子公司美集物流（APLLogistics），利用獲得的9億美元收益來(lái)還債。NOL近月來(lái)一直在尋找潛在買家，包括深度接洽馬士基集團(tuán)。

　　馬士基北亞區(qū)首席代表施敏夫曾表示，目前集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的前二十大公司只占了整個(gè)市場(chǎng)的46%的份額，市場(chǎng)分散帶來(lái)了不良競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)行業(yè)整合持歡迎態(tài)度。

　　國(guó)際貿(mào)易的下滑未見(jiàn)好轉(zhuǎn)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行，作為經(jīng)濟(jì)的晴雨表和國(guó)際貿(mào)易先行指標(biāo)，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）目前難逃處于單邊下行的趨勢(shì)，較8月份1222點(diǎn)的階段性新高跌超60%，在五年低點(diǎn)附近徘徊。

　　華爾街見(jiàn)聞此前曾提及，受需求放緩影響，全球最大集裝箱貨運(yùn)公司—馬士基集團(tuán)馬士基將減少網(wǎng)絡(luò)能力、推遲投資，并在2017年前削減全球4000個(gè)工作崗位，約占其陸地工人人數(shù)的1/6。

　　大宗商品市場(chǎng)持續(xù)低迷，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)仍疲軟。航運(yùn)業(yè)可能要度過(guò)一個(gè)比往年更冷的冬天。