2015年中國快遞業(yè)務(wù)量將從2014年的140個包裹億飆升到200億個。今年雙11圓通、中通的全面發(fā)力，申通的借殼上市，可以看出快遞企業(yè)在后臺大樹的支撐下發(fā)生了各種變數(shù)。傳統(tǒng)電商大生態(tài)格局已定，大量資本開始傾向物流領(lǐng)域，中國電商物流面臨新一輪的整合、并購和投資，阿里菜鳥、京東、唯品會等等都借力于華爾街資本做了大量的物流布局。同時，傳統(tǒng)的快遞企業(yè)也開始面臨轉(zhuǎn)型和升級，順豐在2014年大量試錯的基礎(chǔ)上今年進行了全面的組織架構(gòu)調(diào)整、零擔(dān)巨頭德邦全面落地快遞業(yè)務(wù)...

　　物流指聞，作為互聯(lián)網(wǎng)時代中國物流領(lǐng)域最有影響力的行業(yè)新媒體平臺，聚焦了全行業(yè)的各種資源和行業(yè)一手新生態(tài)信息。時至年底之際，年底將完成一系列的盤點，今天將全面呈現(xiàn)出《2015年中國快遞領(lǐng)域，10大影響行業(yè)變革的重大事件》。

　　熱點事件：申通快遞擬作價169億借殼A股上市

　　關(guān)鍵詞：快遞上市第一股

　　A股公司艾迪西12月1日發(fā)布公告，宣布上市公司擬向德殷控股、陳德軍、陳小英發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購買申通快遞100%股權(quán)。

　　根據(jù)預(yù)估值及交易雙方初步協(xié)商作價結(jié)果，申通快遞100%股權(quán)作價169.00億元，其中，股份支付金額為149.00億元，現(xiàn)金支付金額為20億元。

　　本次交易完成后，上市公司向陳德軍、陳小英及其控制的德殷控股發(fā)行股份購買其持有的申通快遞100%股權(quán)，同時陳德軍、陳小英將取得上市公司的控制權(quán)。德殷控股、陳德軍、陳小英將一共持有艾迪西59.23%股份。申通快遞將完成借殼上市。

　　根據(jù)雙方簽署的對賭協(xié)議，要求申通快遞在2016年度、2017年度、2018年度歸屬于母公司所有者的扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤分別不低于11.70億元、14.00億元、16.00億元。

　　專家點評：

　　申通借殼上市，成為中國快遞第一股。作為中國加盟快遞的代表企業(yè)，一直是“三通一達(dá)”的龍頭企業(yè)。在過去幾年收網(wǎng)（大區(qū)）的時候，錯過了絕佳的時機，對大網(wǎng)的控制力度弱于圓通。同時2015年圓通被馬云的投資，對申通的發(fā)展帶來流量上的影響，此時借殼上市是一個不錯的時機，如果落后于圓通之后上市，這將是一個不妥的結(jié)局。

　　正向的說，申通上市也是為中國物流在資本市場的認(rèn)可帶來積極的著用，推動了中國民營物流企業(yè)資本化的重要進程。

　　熱點事件：順豐進行重大調(diào)整，劃分五大事業(yè)群

　　關(guān)鍵詞：順豐組織架構(gòu)五大事業(yè)群

　　順豐速運對組織架構(gòu)進行了重大調(diào)整，將原有業(yè)務(wù)板塊劃分為五大業(yè)務(wù)事業(yè)群進行獨立運營：速運事業(yè)群、商業(yè)事業(yè)群（嘿客、優(yōu)選）、供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)群（普運、冷運）、倉配物流事業(yè)群（電商、海淘）、金融服務(wù)事業(yè)群（順手付）。

　　專家點評：

　　王衛(wèi)在2015年3月的內(nèi)部文章中提到，2014年順豐做了各種試錯，2015年事業(yè)群的重組是對順豐商業(yè)布局的再一次調(diào)整，王衛(wèi)曾經(jīng)說：順豐的過去10年是物流，未來10年順豐的核心是商業(yè)。這一次轉(zhuǎn)型是整個順豐商業(yè)生態(tài)的一次升級，也是為未來順豐上市奠定重要的基礎(chǔ)。不過企業(yè)大了在互聯(lián)網(wǎng)時代轉(zhuǎn)型是痛苦的，順豐最大的痛苦不是資本問題、不是資源和商業(yè)模式問題，是內(nèi)部中高層全面思維轉(zhuǎn)型的問題。

　　熱點事件：圓通購15架貨機

　　關(guān)鍵詞：圓通快遞空戰(zhàn)

　　美國時間9月23日杭州圓通貨運航空有限公司（下稱“圓通航空”）與美國波音民機集團公司（下稱“波音民機集團”）在西雅圖波音總部正式簽訂B737-800BCF全球啟動用戶協(xié)議。據(jù)知情人士透露，協(xié)議涉及15架飛機，可能在3年內(nèi)交付。

　　圓通此次購買的B737-800BCF（客改貨機型），為波音公司為正在逐步退出市場的B737-300/400貨機所提供的后繼發(fā)展機型，是基于目前市場上運行成熟的B737-800客機改進的全貨機機型。據(jù)介紹，與目前市場上機齡較老的B737-300/400BCF相比，B737-800BCF除了機齡和市場機源數(shù)量方面擁有優(yōu)勢外，在最大有效業(yè)載、最大航程、艙容體積、耗油經(jīng)濟性等方面也均有明顯的優(yōu)勢。

　　專家點評：

　　德勤全球合伙人保羅沃格爾透露，中國的快遞業(yè)近年來保持著35%的增長速度。顯然，在高速增長的背景下，競爭越發(fā)白熱化了。如今，時效是快遞行業(yè)比拼的核心競爭力之一，航空快件成了重中之重。圓通作為繼順豐、EMS之后國內(nèi)第三家擁有航空公司的物流公司，在此次瘋狂購機后，圓通自有飛機數(shù)量直逼順豐，加大了快遞企業(yè)彼此之間的空戰(zhàn)。

　　熱點事件：阿里巴巴宣布戰(zhàn)略投資圓通速遞

　　關(guān)鍵詞：阿里云峰基金圓通

　　5月14日，阿里巴巴集團與云峰基金聯(lián)合對圓通快遞進行了戰(zhàn)略投資。對于此次具體的投資金額，阿里、云峰和圓通均未透露。

　　10月20日左右圓通完成股權(quán)變更，新的董事會也隨之調(diào)整。其中，圓通創(chuàng)始人及相關(guān)管理層占據(jù)董事會7個席位，阿里系占據(jù)圓通董事會2個席位；阿里旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅出任圓通速遞董事，阿里系云峰基金董事潘水苗也出任圓通速遞董事；同時，菜鳥網(wǎng)絡(luò)CFO顏惠萍獲得圓通速遞監(jiān)事席位。

　　根據(jù)工商注冊信息顯示，阿里系投資入股圓通速遞股權(quán)的公司為：上海云鋒新創(chuàng)股權(quán)投資中心（有限合伙）及杭州阿里創(chuàng)業(yè)投資有限公司。

　　專家點評：

　　快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，阿里入股圓通將在“最后一公里”、跨境電商等多個重要環(huán)節(jié)受益。圓通在跨境等領(lǐng)域已先走一步。上月，圓通曾聯(lián)合亞、美、歐等多個國家和地區(qū)快遞企業(yè)發(fā)起成立了一個覆蓋全球主要市場的國際包裹服務(wù)網(wǎng)絡(luò)——“全球包裹聯(lián)盟”，聯(lián)盟內(nèi)成員將遵循共同的運營標(biāo)準(zhǔn)和流程、統(tǒng)一的IT基礎(chǔ)設(shè)施以及結(jié)算機制。

　　熱點事件：國內(nèi)兩大快遞巨頭申通、天天宣布戰(zhàn)略重組

　　關(guān)鍵詞：快遞重組桐廬幫

　　9月16日申通快遞在內(nèi)部宣布與天天快遞進行重大戰(zhàn)略重組。

　　據(jù)知情人士透露，此次戰(zhàn)略重組是兩家企業(yè)將展開在運營、產(chǎn)品、信息技術(shù)、快件最后一公里等領(lǐng)域的資源整合，其目的是加快推進企業(yè)的服務(wù)水平，提升企業(yè)的服務(wù)能力。

　　重組后，原申通董事長陳德軍任申通、天天董事長；原天天快遞董事長奚春陽任申通、天天總裁；陳向陽任申通、天天執(zhí)行副總裁。雖然仍是兩家公司，但管理層已相互打通。

　　專家點評：

　　中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為，申通與天天雖然存在著創(chuàng)始人個人的交叉持股，但兩家企業(yè)一直是按雙行線往前走。兩家企業(yè)資源合作，應(yīng)該在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上逐步從兩盤棋走向一盤棋，建一張網(wǎng)，打一張牌，反之內(nèi)耗仍將存在，也不利于引進外部資本等。更重要的是，在通達(dá)系快遞同質(zhì)化越來越深時，圓通已開始借力阿里及云鋒基金。申通和天天兩家公司既有家族姻親紐帶，又有股東資本紐帶，需要強化橫向聯(lián)動。這次合作可以看作新環(huán)境下快遞整合潮的開始。