2015年的鐵路運輸形勢可以用“冰火兩重天”形容。一方面客運大幅上漲，動車組客座供不應求。另一方面貨運量一路下跌，2015年前11月，鐵路貨運量創下自2013年中國鐵路總公司（下稱中鐵總）成立以來新低。

　　從中鐵總得到數據顯示：2015年1月至11月，國家鐵路貨運總發送量達24.86億噸，比去年同期減少2.27億噸，同比下降11.63%；其中11月完成2.16億噸，同比下降14.99%。相較于2015年前三季度，全國鐵路貨物發送量同比下降11.41%，跌幅繼續擴大。

　　中國鐵路貨運量自2013年3月開始下滑。其后中鐵總不斷加強市場營銷，努力穩定大宗貨源，但從運輸總量上看效甚微，尤其自2014年年底以來，貨運量下滑呈現加速態勢。2014年上半年，國家鐵路貨運總發送量同比下降3.6%，至2014年年底下降幅度逐漸擴大至4.7%；2015年以來下滑幅度逐月遞增，已經從1月的-7.9%，擴大至上半年的-9.7%，2015年前三季度終于跌破-10%。

　　不過，零散貨物（即除煤炭、冶煉物資等大宗物資之外的貨物）運量持續顯現向好跡象，這也是自2013年6月開始的鐵路貨運組織改革的惟一成果。

　　2015年前三季度零散貨物運輸完成1.51億噸，同比增幅高達12.2%。其中，批量快運相關達6756萬噸，同比增長7.6%；集裝箱運輸達7019萬噸，同比增長5%。11月份，全路散貨發送量達2005萬噸，同比增加354萬噸。集裝箱日均裝車8247車，比10月增加360車。雖然全路貨運量下滑態勢沒有得到有效遏制，但貨運結構變化已經非常明顯，當前全路零散貨物已經占到全部貨運量的5%，而在3年前這個數字不足1%。

　　鐵路貨運量不斷下跌致使中鐵總最大收入來源即貨運收入不斷收窄，《中國鐵路總公司2015年三季度審計報告》顯示，2015年前三季度鐵路貨運收入同比減少174.0億元，下降9.09%。

　　中鐵總人士對記者介紹稱：鑒于目前宏觀經濟形勢，中鐵總對于大宗貨物運量增長確實沒有更多辦法。貨運量不斷下降是客觀事實，但不能否認鐵路貨運組織改革取得的成效。當前，全路零散貨物占貨運總量比例不斷提升，鐵路貨運向現代物流轉變正在進行。

　　該人士稱，下一步，鐵路貨運部門將著力解決貨運主體間協作能力較弱、服務功能單一、自身定位模糊等問題，努力穩定大宗貨源，并繼續強化零散快運組織工作。

　　在鐵路貨運形勢一路下跌的態勢下，全國鐵路旅客發送量近一年來持續大幅增長，屢創新高。2015年1月至11月，國家鐵路旅客發送量23.17億人次，同比增加9.86%。全路18個鐵路局（公司）有17個實現增長。11月，國家鐵路發送旅客1.86億人次，同比增長10.1%。動車組發送旅客0.92億人次，同比增加26.03%。高鐵動臥上座率和客座率分別達99.5%和70.5%，有7條高鐵客專平均客座率超過80%。

　　投資領域，2015年1至9月，國家鐵路固定資產投資完成4596.49億元，增長率已經從上半年接近20%驟減至0.7%，投資放緩速度明顯。2015年，全國鐵路計劃完成投資8000億元以上，雖然目前數額據距年目標還有較大空間，但上述中鐵總人士對表示，今年1至8月全國基礎設施投資增長18.4%，對整體投資的貢獻率達27.7%。在新增交通基礎設施投資中，鐵路項目比重很大，完成全年投資計劃沒有問題。

　　財務狀況方面，2015年前三季度中鐵總負債合計3.94萬億元，同比增加11.6%，負債率66.0%。興業證券研報預計，隨著2016-2018年鐵道債券集中到期，中鐵總需要填補的資金缺口將更大，中鐵總必須在經營效益方面有所提升，并打開融資渠道，否則資產負債水平將繼續惡化。