一直遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美航線擴(kuò)張速度的北京首都機(jī)場到大洋洲的航線網(wǎng)絡(luò)終于迎來了久違的突破。

　　12月10日，中國國際航空股份有限公司正式開通了由北京前往新西蘭奧克蘭的直飛航班，這也是在2012年新西蘭航空公司退出北京市場之后，首次有航空公司再次開通北京至新西蘭之間的直航業(yè)務(wù)。

　　該航線在運(yùn)營初期，采用空客A330-200機(jī)型執(zhí)飛，在明年下半年國航將采用新接收的波音787-9客機(jī)執(zhí)飛這條航線。

　　這條航線也是國航與其星空聯(lián)盟合作伙伴新西蘭航空聯(lián)合運(yùn)營的航線。今年3月兩家公司簽訂了航線聯(lián)營協(xié)議，這是一種較代碼共享更為深入的合作方式，雙方將通過聯(lián)營大幅提高運(yùn)力投入，同時通過包括增加班次、改善航班網(wǎng)絡(luò)銜接等在內(nèi)的措施，為旅客帶來更多便利。

　　新西蘭駐華大使館副館長范達(dá)文在接受本報記者采訪時透露，今年中國到新西蘭的客流已經(jīng)達(dá)到30萬，增長幅度高達(dá)35%，其中從北京出境的約為12%，在直飛航線開通之后北京前往新西蘭的旅客數(shù)量至少將與中國到新西蘭游客的增幅保持相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)。

　　國航副總裁王明遠(yuǎn)表示，中國國航和新西蘭航空的聯(lián)營不僅會釋放發(fā)掘出北京及華北、東北地區(qū)的市場潛力，同時也將鞏固新西蘭航空運(yùn)營的上海及華東區(qū)域市場，為兩國旅客往來提供更多選擇和便利。

　　目前中國前往新西蘭及澳大利亞航空市場中，中國南方航空股份有限公司在廣州之路戰(zhàn)略下對這一區(qū)域投入最大，目前已經(jīng)成為亞太地區(qū)在大洋洲投放運(yùn)力最大的航空公司之一。而中國東方航空股份有限公司則是借助上海樞紐很早就確立了在大洋洲航線上的市場地位，唯獨(dú)北京地區(qū)一直以來在對大洋洲市場似乎重視不足。

　　“我們正在逐漸加大對大洋洲運(yùn)力的投入，之前已經(jīng)把經(jīng)停上海的北京-悉尼航線改為直飛航線，”國航市場部總經(jīng)理何志剛12月9日在接受本報記者采訪時表示，“前幾年受整體戰(zhàn)略和運(yùn)力所限，現(xiàn)在已經(jīng)開始逐漸加大投入，比如之前已經(jīng)開通北京和上海到墨爾本航線。”

　　與中國大部分航空公司加速國際業(yè)務(wù)布局一樣，國航在國際航線網(wǎng)絡(luò)的拓展上也明顯加快了進(jìn)度。特別是近期在上海的擴(kuò)張，此前接連宣布將在上海開通至曼徹斯特和巴塞羅那的直飛航線。

　　何志剛對本報記者表示，“上海是中國航空業(yè)公認(rèn)的最好的商務(wù)航空市場，國航在建設(shè)北京樞紐的同時，還將兼顧上海國際門戶的建設(shè)，特別是在首都機(jī)場時刻資源異常緊張的情況下，在上海市場無論怎樣增長都不會奇怪。”

　　而剛剛成為國內(nèi)第四個年吞吐量突破4000萬人次的成都雙流國際機(jī)場也是國航的核心樞紐之一，特別是在國際業(yè)務(wù)上，成都也成為繼北上廣之后國內(nèi)外航空公司最關(guān)注的國際航空口岸。

　　“任何航空公司都要有兩個樞紐才能讓機(jī)隊的使用和航線網(wǎng)絡(luò)的完整性產(chǎn)生最好的效果，”何志剛表示，“所以在北京樞紐建設(shè)即將進(jìn)入成熟階段之后，成都區(qū)域樞紐的作用將會越來越突出。”（來源：華夏時報）