遠(yuǎn)成集團(tuán)實(shí)際為物流行業(yè)的“老江湖”，“舵手”黃遠(yuǎn)成其個(gè)人經(jīng)歷也如中國(guó)改革開(kāi)放30年中諸多企業(yè)家一樣充滿(mǎn)戲劇性。18歲孤身到達(dá)廣州時(shí)，身上只剩下5毛錢(qián)，之后成為廣州火車(chē)站的一名裝卸工。1988年，蟄伏六年的黃遠(yuǎn)成傾盡全部積蓄，成立全國(guó)第一家鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化公司——遠(yuǎn)成儲(chǔ)運(yùn)。

　　依托中國(guó)鐵路改革的契機(jī)，遠(yuǎn)成儲(chǔ)運(yùn)承包開(kāi)通了第一條鐵路行包快運(yùn)專(zhuān)線成都-廣州線，并成立成都公司和廣州分理中心，三個(gè)月時(shí)間貨運(yùn)量比原來(lái)增長(zhǎng)10倍，創(chuàng)造了民營(yíng)物流企業(yè)的一個(gè)奇跡，這也是黃遠(yuǎn)成人生中第一桶金。2001年初，遠(yuǎn)成儲(chǔ)運(yùn)初步完成全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)布局。

　　在業(yè)界有一種說(shuō)法，遠(yuǎn)成集團(tuán)與黃遠(yuǎn)成的崛起，源自我國(guó)鐵路貨運(yùn)業(yè)的變革。2004年以前，鐵路貨運(yùn)的每一次的重要變革，黃遠(yuǎn)成都是積極的參與者，甚至是推動(dòng)者，這也讓黃遠(yuǎn)成也一度走上了“鐵路大王”的神壇。

　　不過(guò)，據(jù)公開(kāi)信息，2010年后的遠(yuǎn)成集團(tuán)逐漸趨于平庸，“舵手”黃遠(yuǎn)成在江湖上也是若隱若現(xiàn)。近日，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者專(zhuān)訪了上海遠(yuǎn)成集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人，欲從中找到答案。

　　第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)：在物流業(yè)界的印象里，遠(yuǎn)成集團(tuán)的業(yè)務(wù)標(biāo)簽中，“鐵路貨運(yùn)業(yè)”似乎還是很強(qiáng)?

　　程小昱：這種看法有多種原因造成，其實(shí)中國(guó)的物流發(fā)展史到今天不到三十年的歷史，遠(yuǎn)成集團(tuán)從創(chuàng)立到現(xiàn)在馬上就要三十年了。

　　這三十年的發(fā)展經(jīng)過(guò)幾個(gè)階段，目前我們業(yè)務(wù)范圍應(yīng)該是一個(gè)多元化的業(yè)務(wù)形態(tài)，和現(xiàn)在社會(huì)上接觸到的一些企業(yè)有所區(qū)別，我們把遠(yuǎn)成的業(yè)務(wù)形態(tài)叫做“綜合物流”。大部分的物流企業(yè)目前在這個(gè)行業(yè)里面從事某一類(lèi)型的細(xì)分領(lǐng)域，比如說(shuō)做貨物、快遞，大家在這個(gè)里面都可以數(shù)出來(lái)幾家企業(yè)，遠(yuǎn)成的特點(diǎn)就是綜合性。

　　目前來(lái)講，遠(yuǎn)成由五大業(yè)務(wù)板塊構(gòu)成，第一個(gè)是遠(yuǎn)成快運(yùn)，承擔(dān)的是零擔(dān)快運(yùn)、快遞;第二個(gè)板塊是遠(yuǎn)成物流;第三個(gè)板塊是遠(yuǎn)成冷鏈業(yè)務(wù)板塊;第四個(gè)板塊是遠(yuǎn)成供應(yīng)鏈，有一些商流和資金流服務(wù)的內(nèi)容;第五個(gè)板塊是物流園區(qū)。

　　五個(gè)板塊的結(jié)構(gòu)核心運(yùn)營(yíng)體系打造，我們用了15年的時(shí)間完成。

　　我們布局產(chǎn)業(yè)生態(tài)，內(nèi)部形成了綜合服務(wù)平臺(tái)之后，需要發(fā)揮行業(yè)資源的協(xié)同整合效應(yīng)，打造一個(gè)共享共贏的共享物流和商業(yè)新形態(tài)，這是一個(gè)商業(yè)體系，最終我們想要集成一個(gè)服務(wù)的聯(lián)盟，未來(lái)我們會(huì)服務(wù)范圍國(guó)際化，服務(wù)模式生態(tài)化，服務(wù)層次多元化，服務(wù)組織聯(lián)盟化。

　　2018年之后，物流服務(wù)業(yè)大聯(lián)盟時(shí)代一定會(huì)到來(lái)，服務(wù)的集成化一定是最明顯的，綜合物流的形態(tài)一定是屬于未來(lái)的主流形態(tài)，2018年以后，我們會(huì)通過(guò)這幾個(gè)特點(diǎn)最終實(shí)現(xiàn)我們業(yè)務(wù)的大規(guī)模的發(fā)展。這基本上就是目前遠(yuǎn)成的主要的戰(zhàn)略定位和發(fā)展路徑，以及我們業(yè)務(wù)形態(tài)的構(gòu)成。

　　第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)：五個(gè)版塊中比較熱的快運(yùn)是一個(gè)新板塊，發(fā)展才一年多?

　　陳輝新：在這三五年快遞快運(yùn)非常熱，我們推出快運(yùn)并不是說(shuō)跟風(fēng)，肯定是有我們自己的理由。內(nèi)部環(huán)境來(lái)講，讓業(yè)內(nèi)或者社會(huì)了解我們;從外部環(huán)境來(lái)講，現(xiàn)在整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)，對(duì)于遠(yuǎn)成來(lái)講，這次發(fā)布也是一個(gè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的標(biāo)志。

　　更為重要的是物流市場(chǎng)發(fā)展的大勢(shì)所需，雖然說(shuō)快遞的份額現(xiàn)在只有三千億，但是快遞行業(yè)在飛速發(fā)展。今年一到九月份，快遞行業(yè)保持30%的高速增長(zhǎng)，在中國(guó)GDP增速放緩的情況下，整個(gè)快遞業(yè)保持在30%以上的增長(zhǎng)，這是一個(gè)機(jī)遇。

　　不過(guò)，遠(yuǎn)成做快運(yùn)也有所不同，我們的定位是綜合物流服務(wù)平臺(tái)，遠(yuǎn)成集團(tuán)的快運(yùn)平臺(tái)是一個(gè)綜合物流的服務(wù)平臺(tái)，我們的業(yè)務(wù)涵蓋了快遞和快運(yùn)業(yè)，也是基于這個(gè)機(jī)遇，我們的快運(yùn)產(chǎn)品服務(wù)會(huì)有別于當(dāng)前的一些快遞企業(yè)或者說(shuō)快運(yùn)企業(yè)。

　　遠(yuǎn)成快運(yùn)正式上線是去年6月18日，這一年多的時(shí)間里，我們的標(biāo)準(zhǔn)化門(mén)店在全國(guó)有3500個(gè)，這是什么概念?像德邦有5000-6000個(gè)門(mén)店，排在第二梯隊(duì)的公司不足2000個(gè)門(mén)店。我們?cè)谝荒炅闳齻�(gè)月的時(shí)間里面建了3500個(gè)門(mén)店，但是門(mén)店只是前端，后臺(tái)非常重要，我們現(xiàn)在轉(zhuǎn)運(yùn)分撥中心支持這3500個(gè)門(mén)店。

　　第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)：無(wú)論是快運(yùn)版塊還是其他版塊，細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是很多?

　　程小昱：如果光看介紹，會(huì)認(rèn)為遠(yuǎn)成現(xiàn)在有五個(gè)板塊，會(huì)有五個(gè)不同方向的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)槲鍌�(gè)板塊看起來(lái)是各自為戰(zhàn)的，但是遠(yuǎn)成在布局五個(gè)板塊的時(shí)候不是想只是讓這五個(gè)兄弟分別出去開(kāi)疆?dāng)U土，每個(gè)板塊相互之間是有一些業(yè)務(wù)上的協(xié)同關(guān)系的。

　　內(nèi)部的協(xié)同之后會(huì)形成一個(gè)狀態(tài)，客戶(hù)的需求是一體化的服務(wù)過(guò)程，也就是倉(cāng)配一體化，這本身會(huì)產(chǎn)生很大成本上的節(jié)約。

　　比如說(shuō)以往會(huì)分開(kāi)招標(biāo)，招一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)的服務(wù)方，招一個(gè)運(yùn)輸?shù)姆��?wù)方，兩方給你的服務(wù)都不會(huì)是不賺錢(qián)的服務(wù)，倉(cāng)儲(chǔ)里面肯定要有利潤(rùn)，運(yùn)輸里面肯定有利潤(rùn)，但是如果把這個(gè)集成化的服務(wù)打包給遠(yuǎn)成的倉(cāng)配一體化服務(wù)的話，一共賺你10%。

　　另外還有一個(gè)是資金流，最典型的形態(tài)就是供應(yīng)鏈金融。本質(zhì)上不是一個(gè)獨(dú)立的金融產(chǎn)品，從運(yùn)營(yíng)的機(jī)理上來(lái)講，可能不是和銀行競(jìng)爭(zhēng)的，因?yàn)橐欢ㄒ�結(jié)合物流的部分，里面的物流業(yè)務(wù)作為提供供應(yīng)鏈金融的風(fēng)控模型。

　　比如對(duì)客戶(hù)的采購(gòu)行為和銷(xiāo)售行為代采代銷(xiāo)，這樣介入到商流里面去，物流過(guò)程我提供服務(wù)，控制物流服務(wù)節(jié)點(diǎn)，本身是一個(gè)風(fēng)控模型，圍繞風(fēng)控模型可以創(chuàng)造資金流的產(chǎn)品，這樣的服務(wù)是集成化的，沒(méi)有商流和物流供應(yīng)鏈，金融不可能憑空創(chuàng)造出來(lái)。

　　第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)：看上去太完美了，像物流界的“林志玲”?

　　任霞：要在未來(lái)幾年達(dá)到戰(zhàn)略目標(biāo)，必須要做到這種完美，這根本上是管理的問(wèn)題。在幾大業(yè)務(wù)子集團(tuán)之間，我們有兩個(gè)機(jī)構(gòu)：意識(shí)機(jī)構(gòu)和職能機(jī)構(gòu)。

　　一個(gè)叫決策委員會(huì)，是一個(gè)意識(shí)機(jī)構(gòu)，組成規(guī)則有兩個(gè)緯度，是我們一般企業(yè)的經(jīng)營(yíng)治理結(jié)構(gòu)，都是人財(cái)物、產(chǎn)購(gòu)銷(xiāo)核心要素組成的，這幾大業(yè)務(wù)集團(tuán)的總裁就是決策委員，他們占了幾個(gè)名額，同時(shí)還有管理人、管理錢(qián)的，我就是組織我們委員來(lái)開(kāi)會(huì)協(xié)調(diào)，協(xié)助總裁上傳下達(dá)的作用。

　　第二個(gè)職能機(jī)構(gòu)，就是集團(tuán)的九大職能部門(mén)，核心的職能就是全集團(tuán)戰(zhàn)略管控職能充分發(fā)揮。

　　另外一方面，我們強(qiáng)化信息化的戰(zhàn)略，系統(tǒng)化地把物流服務(wù)的信息平臺(tái)打造出來(lái)。我們剛才講到了，第一個(gè)階段立足綜合物流，第二個(gè)階段明年我們會(huì)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)，做一個(gè)模式上的融合，發(fā)展成具有遠(yuǎn)成的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)。