近日，全國各地不少喜歡網(wǎng)購的市民向媒體爆料稱，經(jīng)由“百世匯通”快遞公司送件的快件，等待多天還收不到貨。更離譜的是，有市民網(wǎng)購的貨物竟然被送回賣家處，這給賣家和買家都造成了很大的困擾。而其主要原因在于買家區(qū)域物流站點的消失以及無法及時補充的快遞人員。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，這是受到物流公司加盟制的困擾。尤其在低端物流區(qū)域，加盟制雖然能短時間內(nèi)增加站點，但是其弊端在近幾年凸顯。價格亂戰(zhàn)、分站與總部之間的利益紛爭一直影響著物流公司的送貨質(zhì)量和體驗。

　　對此，記者撥打百世匯通的客服電話，但是截至發(fā)稿時間電話一直沒有人接聽。

　　同樣陷入質(zhì)疑漩渦的還有圓通，近日圓通南京大工廠分公司老板攜款200萬元消失的事件，就此事件本報記者聯(lián)系圓通相關(guān)人員，但截至發(fā)稿時，圓通方并未回復(fù)本報記者。

　　“快遞”變“慢送”

　　吳先生向本報透露，其在11月27日通過百世匯通發(fā)送的同城快遞，直到12月2日才簽收。

　　根據(jù)吳先生向記者提供的資料顯示，其于11月27日在淘寶的某數(shù)碼專營店購買產(chǎn)品，發(fā)貨地址是北京海淀區(qū)東北旺北后廠村路上地物流西庫，收貨地址則是在北京海淀區(qū)玉泉山路，而這么短的距離，百世匯通走了5天。

　　“好幾天我都沒收到快遞，最后我是自取的。”吳先生表示。吳先生致電百世匯通之后，其相關(guān)負責(zé)人表示負責(zé)吳先生所在的派送地的快遞員辭職，目前還沒有新人員到崗，因此暫時無人給送。不得已，吳先生只能自取快遞。

　　百世匯通的快遞送貨時間拖延似乎是常有的事情。近期，報道，一位市民姜先生在網(wǎng)上買了幾本書，商家通過百世匯通快遞寄往青島，但是等了12天，快件仍沒有送到姜先生的手中。姜先生一查才知，快件早就到達青島，但不知為何，滯留幾日后，又被寄回發(fā)件地。記者采訪得知，負責(zé)為姜先生派件的網(wǎng)點暫停服務(wù)，只得退回。

　　姜先生說，11月19日，他在一個舊書網(wǎng)站，聯(lián)系到北京一家書店，并從該書店買了幾本書，11月20日，商家通過百世匯通將這幾本書從北京發(fā)往青島。本以為幾天就能送到，但是一周過去了，仍沒有見到書的影子，于是姜先生上網(wǎng)查詢，發(fā)現(xiàn)快件11月22日就已到達青島，之后便沒有了派送信息。而等到12月2日再一查時，發(fā)現(xiàn)快件竟然被發(fā)回了北京。“幸虧不是急用的快件，要不得耽誤多少事啊！”姜先生不滿地說。

　　而廣州市的任女士也遭遇到了同城快遞過慢的情況。根據(jù)信息時報報道，任女士表示，其在同城一家淘寶店購買的貨物，賣家發(fā)貨10天了，竟然都無法到達她手中，而問題出在負責(zé)送件的快遞公司百世匯通。

　　從任女士提供的快遞單據(jù)，記者了解到，其于9月7日網(wǎng)購的物品在當(dāng)日就已經(jīng)出庫。9月9日下午，裝著該物品的快件已送達百世匯通海珠站的分揀點。但奇怪的是，9月9日晚上，該快件卻發(fā)回了百世匯通位于嘉禾的應(yīng)急代派站。隨后直到9月17日，該快件的物流追蹤信息一直顯示正在派件狀態(tài)。

　　無獨有偶，市民韓女士也遭遇了類似的事情。韓女士9月3日網(wǎng)購了一物品，當(dāng)日賣家就從長春向韓女士發(fā)貨，由百世匯通公司派送。9月9日13時許，該物品到達百世匯通海珠分揀站點。但奇怪的是，一直到9月14日，韓女士還沒收到網(wǎng)購的物品，后來發(fā)現(xiàn)，該物品竟然被送回了賣家所在的長春市。而且問題也是因為韓女士所在地區(qū)的百世匯通站點即將關(guān)閉導(dǎo)致。

　　站點的取消，在物流加盟制之中還算是處理得當(dāng)?shù)那闆r。公開資料顯示，近期圓通南京大廠區(qū)分公司老板攜款200多萬元消失成為了業(yè)內(nèi)的熱門話題。

　　據(jù)圓通南京大廠區(qū)分公司的一快遞員了解，當(dāng)天該公司的30多名員工除了要領(lǐng)取各自的快件任務(wù)外，還要領(lǐng)取自今年一月至今的工資。他們還每人交了3萬元的押金。如此算來，僅員工工資及押金兩項，就有180萬左右。有員工告訴記者，老板徐某還把總公司前幾天的到付快件款20萬元也收了，算起來，僅這幾項徐老板就卷走了200萬元左右的款額。

　　加盟模式成硬傷？

　　站點隨意取消、老板跑路，在業(yè)內(nèi)人士看來，多是快遞行業(yè)的加盟模式所顯露的弊端。

　　快遞行業(yè)所謂的加盟模式是指，加盟型快遞企業(yè)由母公司發(fā)起，建立一個運營平臺，將區(qū)域細分，每個細分塊由加盟方投資經(jīng)營。加盟方可以進一步將本區(qū)域進行分割承包，形成一級加盟、二級加盟、三級加盟甚至更多，最終由每個加盟企業(yè)或個人來分擔(dān)啟動成本。

　　快遞企業(yè)形成三大梯隊：第一梯隊以順豐、EMS為代表，直營模式+全國網(wǎng)絡(luò)+高附加值產(chǎn)品。第二梯隊以通達系為代表，直營與加盟混合模式+全國性網(wǎng)絡(luò)，圍繞淘寶、天貓電商發(fā)展起來，但同質(zhì)化較嚴重，價格戰(zhàn)導(dǎo)致毛利率下滑。第三梯隊以全峰快遞、德邦物流為代表，眾多物流快遞企業(yè)中會產(chǎn)生部分優(yōu)秀企業(yè)。其中，民營快遞主導(dǎo)國內(nèi)快遞市場。

　　其實，快遞行業(yè)發(fā)展之初，加盟模式令民營快遞企業(yè)能夠迅速地擴大市場份額。然而，這種加盟模式注定管理上會比較松散，上級部門管理下級部門不是通過完善的制度，而是變化無常的經(jīng)濟罰款，令加盟企業(yè)對公司完全沒有認同感。而且，一位不愿具名的物流行業(yè)人士也向記者透露，在行業(yè)發(fā)展初期，加盟模式的確有利于擴張。但是由于主導(dǎo)低端市場，所以價格戰(zhàn)嚴重。

　　公開資料顯示，快遞企業(yè)的利潤率普遍只有2%~3%。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年快遞業(yè)件均收入是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件，而早在2005年這個數(shù)字是27.7元/件。“其他企業(yè)必將通過低價來搶占市場，此時，六大快遞企業(yè)更需要通過漲價帶來的服務(wù)質(zhì)量提升來保障市場份額。”

　　而與之相應(yīng)的是連年上升的消費者投訴量，2014年全國郵政業(yè)消費者申訴中心共受理消費者申訴71.9萬件，同比增長86.2%。其中，快遞延誤問題最為突出，投訴占比達43.4%。這使得快遞企業(yè)更不敢輕易漲價，擔(dān)心失去原有的市場份額。直到今年9月份，包括“四通一達”和天天快遞在內(nèi)的六大加盟型民營快遞先后發(fā)布內(nèi)部通知，要求加盟的企業(yè)網(wǎng)點將派送費提高到2元/票，漲幅在10%~33%不等。

　　中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在接受本報記者采訪時指出，加盟未來轉(zhuǎn)型升級是需要時間的，“目前物流老板跑路的畢竟少數(shù)。”而且如果分公司老板逃跑，總部需要承擔(dān)連帶責(zé)任。