在國家提倡“大眾創業，萬眾創新”的當下，有這樣一群人，昨天還是某知名企業的高管或精英，今天便成為某物流APP的創業者。他們成為某物流APP的創始人兼CEO，出現在眾人面前似乎是一鳴驚人般實現了創業夢想。他們還有可能變成旁人眼中的一塊吸金石，吸引著不少投資商源源不斷地向其提供資本支持。

　　自2014年以來，以互聯網為核心運營模式的眾多物流APP不斷上線，包括羅計物流、貨車幫、運滿滿、物流小秘等。他們代表的是物流新生態，在國內物流行業的一些高層論壇、研討會、新平臺發布會上，宣講平臺解決物流頑癥的方法，推廣其互聯網+物流的商業邏輯。

　　他們在物流園區、商貿物流聚集區，平臺企業通過掃碼送禮物、返現等方式，向司機、商戶推薦使用物流APP。進入平臺官網，用戶可以看到APP下載端口以及平臺簡介，包括APP基于解決物流行業瓶頸問題的觀點和解決方案。

　　但是，這些平臺在臺前幕后所做的一切工作，已經與物流園區、物流企業，形成了對立，特別是給還沒有涉足移動互聯的物流園區、物流公司、物流中介們帶來了一絲生存壓力。人們稱此舉為“跨界打劫！”，于是抗爭不斷。

　　焦點一：搶“碗”之戰

　　今年上半年，網上曾曝出一組發生在物流園區的沖突圖片，圖片背景顯示的是一處物流園區，圖中有一大群人正在圍住一大群人，圖注標明某物流APP平臺與某企業員工沖突。此類內容，后經記者調查核實，事件與平臺服務商沖擊園區用戶資源有關。

　　其實，類似物流APP推廣人員與物流園區或物流企業發生沖突事件還有許多。某物流O2O平臺負責人在接受《現代物流報》記者采訪時提到，這樣的競爭或沖突還表現在平臺與傳統物流信息網之間。今年下半年，河北石家莊地區的一些物流用戶，在注冊成為本地物流信息網會員的同時，也注冊了某物流APP。結果，在注冊成為APP用戶后，用戶在PC端卻怎么也無法登錄信息網。該物流信息網聲稱，用戶所遇問題疑因APP軟件平臺惡意競爭導致，而APP平臺商家也表示很無辜，雙方各執一詞。

　　互聯網可以打破地域、群體間的界限，APP平臺顯然挑戰了物流園區、物流企業、信息中介等的傳統經營模式的界限，也可以說這都是一場搶飯碗之戰，其沖擊了原有生態環境。

　　新老生態群體出現競爭甚至惡意競爭情況，說到底是互聯網與傳統物流業態的經營模式之爭。從傳統物流業態分析，加上在資本的支撐下，新生態物流APP平臺對線下用戶業務實施補貼、優惠等促銷手段，都給傳統物流業態帶來較大的壓力。

　　焦點二：抱“腿”之爭

　　怎樣實現物流業與互聯網“擁抱”，到底“互聯網+物流”更能成功還是“物流+互聯網”更有把握？

　　兩種業態即以APP平臺為核心，吸引車貨雙方進行線上交易是“互聯網+物流”的表現；以傳統物流經營為基礎，將線下業務搬到線上進行平臺交易是“物流+互聯網”的表現。

　　“互聯網+物流”平臺，以互聯網思維、滴滴打車等為參照，可以打破地區和行業限制其是物流市場合理的存在形式；“物流+互聯網”平臺是傳統物流企業尋求轉型升級的必要手段之一�？傊�，兩種方式圍繞的核心都是互聯網這條“大腿”。

　　誰能更好地抱好“互聯網大腿”？傳統企業擁抱互聯網即“物流+互聯網”一度被許多人看好。原因是，傳統物流企業利用互聯網手段，可以最大化地利用已有資源，形成車貨雙方一體化運營網絡，將線下業務搬到線上閉環運營，實現動態智能化管理。其能夠有效解決物流運輸環節的信息不對稱、交易不透明、中間環節多、運營成本高等問題。

　　傳化物流是“物流+互聯網”模式較典型的例子。今年兩會期間，傳化物流董事長徐冠巨，在接受《現代物流報》記者采訪時表示，物流要以信息化武裝現代物流體系，助推中國經濟轉型升級。從2007年起，傳化物流公路港憑借線下實體網絡，在全國推廣連鎖模式，線上信息平臺也同時上線運營，現在以“云車”和“云物流”為核心的兩大業務體系，完成了對人、車、貨以及物流交易的信息化運營的整合。物流信息化平臺成為該公司組織物流資源，實現高效物流的重要載體。

　　以“互聯網+物流”為主的服務模式就絕對被看好嗎？當然不。從各類以互聯網為核心的平臺發展來看，一方面跨界而來的平臺具有較好的技術背景，一方面具有較先進的互聯網經營模式，諸如運滿滿、羅計、云鳥、速派得等在發展中揚長避短，現已形成獨特的優勢。加上資本的助力，相信這些平臺定會有更廣闊的發展空間。

　　如何抱大腿，怎樣發展好，不但是行業專家、學者討論的熱點，也是各創新群體之間的一場較量。誰更成功，暫不好判斷，關鍵要看各自在發展中的表現。