波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周二滑至歷史低點(diǎn)，受累于主要進(jìn)口國(guó)中國(guó)需求疲弱的擔(dān)憂，貨船供大于求的狀況嚴(yán)峻也打擊了市場(chǎng)人氣。

　　干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)跌5點(diǎn)，或1.06%，報(bào)468點(diǎn)，為1985年1月以來歷史最低點(diǎn)。該指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。

　　“前景看上去很糟糕，”英國(guó)貨運(yùn)資產(chǎn)管理公司MarineCapital的TonyFoster稱，“現(xiàn)在的這種糟糕狀況將持續(xù)多久，我們認(rèn)為這更是個(gè)問題。”

　　干散貨大型船舶價(jià)格從2008年金融危機(jī)開始后即下跌，最近幾個(gè)月的狀況嚴(yán)重惡化，因中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩，意味著對(duì)煤和鐵礦買興降低。

　　波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)跌10點(diǎn)，或2.12%，至462點(diǎn)。日均獲利下跌135美元，報(bào)4676美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為15萬噸。

　　一波貨船的交付也打擊了干散貨船舶市場(chǎng)，預(yù)計(jì)今年將貨船交付情況將持續(xù)。

　　分析師稱，為減少貨船數(shù)量，需要報(bào)廢更多的干散貨大型船舶。

　　德意志銀行分析師AmitMehrotra稱，2015年有90艘海岬型貨船報(bào)廢，是30年來最多。

　　他稱，“考慮到近幾年船舶供應(yīng)的增加，我們認(rèn)為報(bào)廢數(shù)量還不夠。”