深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會和深圳市現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理研究院，聯(lián)合發(fā)布《2013年深圳物流行業(yè)發(fā)展前瞻分析報告》。報告顯示，成本高企令深圳物流企業(yè)“壓力山大”，并明顯影響企業(yè)的利潤。業(yè)內(nèi)有觀點認(rèn)為，深圳物流行業(yè)下半年可能出現(xiàn)加速重組。

　　去年貨等車今年車等貨

　　成本上升致近半物流企業(yè)利潤下降，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為下半年行業(yè)重組加速

　　深圳國際物流設(shè)備與技術(shù)博覽會昨日在深圳開幕。會上，深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會和深圳市現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理研究院，聯(lián)合發(fā)布《2013年深圳物流行業(yè)發(fā)展前瞻分析報告》。報告顯示，成本高企令深圳物流企業(yè)“壓力山大”，并明顯影響企業(yè)的利潤。業(yè)內(nèi)有觀點認(rèn)為，深圳物流行業(yè)下半年可能出現(xiàn)加速重組。

　　不過，數(shù)據(jù)也顯示，近六成的企業(yè)對于深圳物流行業(yè)發(fā)展仍然抱有信心。記者采訪多家物流企業(yè)發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)先于全國的行業(yè)創(chuàng)新能力，是其看好行業(yè)發(fā)展前景的主要原因之一。事實上，深圳物流企業(yè)正在嘗試通過向供應(yīng)鏈模式轉(zhuǎn)型升級，依靠新技術(shù)、新設(shè)備提高生產(chǎn)率，發(fā)展“綠色”物流、都市物流等多種途徑，實現(xiàn)行業(yè)“突圍”。

　　深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會和深圳市現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理研究院，聯(lián)合發(fā)布《2013年深圳物流行業(yè)發(fā)展前瞻分析報告》。報告顯示，成本高企令深圳物流企業(yè)“壓力山大”，并明顯影響企業(yè)的利潤。業(yè)內(nèi)有觀點認(rèn)為，深圳物流行業(yè)下半年可能出現(xiàn)加速重組。

　　拖車閑置

　　四成物流企業(yè)業(yè)務(wù)量下滑

　　《報告》樣本包含國企、民營、合資、外資等多類型物流企業(yè)，規(guī)模從年營收500萬元以上至1億元以上均有所覆蓋，且囊括了深圳現(xiàn)有各種物流服務(wù)業(yè)態(tài)。

　　報告顯示，去年深圳物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量增速，普遍較上一年度有所下滑。其中，僅有27.27%的企業(yè)總體業(yè)務(wù)量較上年出現(xiàn)增長，約32.73%的企業(yè)與上年持平，另有40%的企業(yè)業(yè)務(wù)量出現(xiàn)下降。

　　業(yè)務(wù)量增速的總體下滑在本屆物流展上也有所體現(xiàn)。除了參展商，現(xiàn)場人氣并不十分興旺。“過來問的企業(yè)有一些，但是真正下訂單的不多。現(xiàn)在很多企業(yè)根本吃不飽，不會貿(mào)然采購新設(shè)備。”現(xiàn)場一家叉車制造類企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者表示。

　　而深圳市集裝箱拖車運輸協(xié)會常務(wù)副會長周克文在接受記者采訪時表示，運力過剩目前仍在困擾著深圳拖車行業(yè)。以一季度為例，保守估算深圳約有35%的拖車被閑置，而去年這一數(shù)字不到30%。以往物流“貨等車”的繁榮景象變成了如今的“車等貨”。

　　深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會和深圳市現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理研究院，聯(lián)合發(fā)布《2013年深圳物流行業(yè)發(fā)展前瞻分析報告》。報告顯示，成本高企令深圳物流企業(yè)“壓力山大”，并明顯影響企業(yè)的利潤。業(yè)內(nèi)有觀點認(rèn)為，深圳物流行業(yè)下半年可能出現(xiàn)加速重組。

　　成本上升

　　近半企業(yè)利潤不同程度下降

　　雖然仍有近三成企業(yè)持續(xù)實現(xiàn)業(yè)務(wù)增長，但《報告》顯示，深圳物流企業(yè)盈利水平較2011年普遍有所下降。其中30%的物流企業(yè)表示，去年利潤總額下降5%～20%，另有19.09%的企業(yè)利潤下滑幅度達到20%以上。而真正能夠?qū)崿F(xiàn)利潤增長的企業(yè)占比累計僅有23.64%。

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，高昂的經(jīng)營成本正在不斷吞噬其利潤。寶恒通供應(yīng)鏈集團有限公司總經(jīng)理肖德軍告訴記者，一季度公司業(yè)務(wù)量同比增長11%，但他對于行業(yè)前景的判斷仍然較為謹(jǐn)慎。因為預(yù)計行業(yè)面臨的經(jīng)濟環(huán)境和去年差不多，進出口與去年相比沒有多少提升。目前，不斷攀升的油價和人力成本，已占物流企業(yè)總成本的七至八成，而由于市場沒有明顯回暖，運價很難提起來。實際上，與去年同期對比，深圳只有20%的企業(yè)實現(xiàn)運價的輕微上漲，相反有40%的企業(yè)運價還下調(diào)了。這種情況下，企業(yè)毛利潤不斷下降。

　　《報告》的調(diào)查結(jié)果顯示，去年一年，深圳60.91%的物流企業(yè)經(jīng)營成本有所增長。同時，有65.42%的企業(yè)認(rèn)為“運營成本激增”是目前制約行業(yè)發(fā)展的主要問題。“我估計從下半年開始，行業(yè)重組會加速，部分企業(yè)可能會倒閉”，深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會秘書長鄭艷玲表示。

　　深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會和深圳市現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理研究院，聯(lián)合發(fā)布《2013年深圳物流行業(yè)發(fā)展前瞻分析報告》。報告顯示，成本高企令深圳物流企業(yè)“壓力山大”，并明顯影響企業(yè)的利潤。業(yè)內(nèi)有觀點認(rèn)為，深圳物流行業(yè)下半年可能出現(xiàn)加速重組。

　　內(nèi)需強勁

　　企業(yè)對行業(yè)前景充滿信心

　　雖然行業(yè)目前仍在“貓冬”，但調(diào)查也顯示，57.27%的企業(yè)對深圳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景有信心。過半數(shù)企業(yè)表示，今年的業(yè)務(wù)拓展重點還將放在華南市場。另外，還有接近四成的企業(yè)認(rèn)為，有必要未來擴充在深圳的辦公場地。

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，企業(yè)的這種信心，首先源于對深圳經(jīng)濟持續(xù)增長的看好。“特區(qū)一體化進程加速，光明等四個新區(qū)以及戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)基地，正在形成深圳多個新的區(qū)域增長極。前海也有望成為深圳經(jīng)濟發(fā)展新的動力源。物流企業(yè)已經(jīng)關(guān)注到了這一點。”鄭艷玲表示，“另外，去年深圳社會消費品零售總額已突破4000億元，社會消費品零售總額增長率達16%，增幅超過GDP和工業(yè)增加值，這顯示深圳的內(nèi)需正在崛起。只要有消費就有物流需求!”

　　另一方面，深圳相對國內(nèi)其他城市更為寬松的市場環(huán)境，以及本土企業(yè)所擁有的較強創(chuàng)新能力，也是看好產(chǎn)業(yè)前景的原因。例如，深圳萬港物流有限公司就以符合電子商務(wù)與整合供應(yīng)鏈為資源優(yōu)化突破口，實現(xiàn)由傳統(tǒng)貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，提供的產(chǎn)品由過去單一的運輸服務(wù)，轉(zhuǎn)換為提供供應(yīng)鏈一體化運作管理服務(wù)，業(yè)務(wù)拓展能力明顯提升。而來自深圳市現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理研究院的統(tǒng)計顯示，目前全國約有80%的供應(yīng)鏈企業(yè)都集中在深圳，管理模式全國領(lǐng)先。

　　深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會和深圳市現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理研究院，聯(lián)合發(fā)布《2013年深圳物流行業(yè)發(fā)展前瞻分析報告》。報告顯示，成本高企令深圳物流企業(yè)“壓力山大”，并明顯影響企業(yè)的利潤。業(yè)內(nèi)有觀點認(rèn)為，深圳物流行業(yè)下半年可能出現(xiàn)加速重組。

　　創(chuàng)新突圍

　　向新設(shè)備新技術(shù)要生產(chǎn)效率

　　除選擇向供應(yīng)鏈模式升級外，通過運用新技術(shù)、新設(shè)備來提高生產(chǎn)效率、降低成本，以及拓展都市物流，積極參與城市配送，也成為深圳物流企業(yè)“突圍”的路徑。“美國目前物流行業(yè)的人力成本是我們的6倍，但生產(chǎn)效率是我們的15倍!”鄭艷玲以此向企業(yè)強調(diào)成本高企并不那么可怕。

　　市重點物流企業(yè)寶恒通集團，近期進入城市渣土運輸市場。作為一個“新軍”，公司已拍板在未來一年里購置一百臺LNG動力泥頭車。雖然采購價格比傳統(tǒng)車型貴10萬，但由于采用新能源，百公里能耗成本可節(jié)省50多元，一年可省出近10萬元。晟通公司研發(fā)的鋁合金開廂式半掛車在設(shè)備展上受到青睞，由于采用新型材質(zhì)，對比同類鋼結(jié)構(gòu)車型減重30%，相應(yīng)增加3噸以上的荷載量。“車輛的壽命周期內(nèi)，大概可以省油4.5萬升。”現(xiàn)場一名物流企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　中潤達物流有限公司副總經(jīng)理鄭林軍則告訴記者，企業(yè)從事陸路運輸，主攻家具市場，目前正在考慮向都市物流拓展轉(zhuǎn)型。