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廣佛肇城軌初體驗: 肇慶到廣州火車站約40分鐘
2016/1/13 8:54:44 來源:中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng) 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關(guān)閉】
核心提示: “城軌時代”離我們越來越近!1月11日,記者與廣東省領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)的檢查組添乘廣佛肇城軌動車組,搶先體驗了一次乘坐城軌的舒適之旅。從外觀上看,城軌與高鐵并無太大區(qū)別“城軌時代”離我們越來越近!1月11日,記者與廣東省領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)的檢查組添乘廣佛肇城軌動車組,搶先體驗了一次乘坐城軌的舒適之旅。
從外觀上看,城軌與高鐵并無太大區(qū)別,都是八節(jié)車廂組成的“和諧號”動車組,有著標志性的“子彈頭”。進入車廂,給人感覺豁然開朗,寬闊的過道兩邊均設(shè)置了兩列座椅,座椅上方是行李架,靠近過道的座椅還設(shè)置了扶手,供無坐的旅客搭手,座椅也十分舒服,留出了足夠的腿部空間。在車廂兩頭,像地鐵一樣設(shè)立了站立區(qū),整個車廂好似高鐵與地鐵的結(jié)合體,空間布局寬敞又實用。
動車關(guān)門后開始啟動,從鼎湖東站奔向肇慶站。動車加速非常平順,在不經(jīng)意間,車廂顯示屏上的車速就攀升到180公里/小時。動車行駛過程中十分平穩(wěn),幾乎感覺不到搖晃和顛簸。同行的大多數(shù)人都是第一次搭乘城軌,一上車就興奮地拿出手機自拍或拍下車廂的內(nèi)飾和窗外的風(fēng)景。
據(jù)車上的技術(shù)人員介紹,這款動車組俗稱“大地鐵”,具有運能大、快起快停、乘坐舒適等特點,是我國自主制造的新型CRH6A型城際動車組,也是廣東南車公司第一批交付的動車組,設(shè)計時速200公里,廣佛肇城軌開通運營后也是采用這款動車組。該動車組由8節(jié)車廂編組,共有557個座位,最大載客量達1488人,約為現(xiàn)行同編組高速動車組載客量的2倍,運能相當(dāng)于定員40人公路客車的37.2倍,高于2011年開通的廣(州)珠(海)城軌。
約15分鐘后,動車慢慢停靠在肇慶站,大家都意猶未盡,不約而同說道:“這么快就到肇慶站了。”幾位受訪的同志都對城軌稱贊不已,表示城軌像高鐵一樣快捷,舒適度又比地鐵高,既不會塞車又直通廣州的中心區(qū),今后往返廣州首選城軌。肇慶站一位工作人員告訴記者,在調(diào)試期間從肇慶站到廣州火車站有時只用40分鐘左右,非常快捷。
據(jù)介紹,廣佛肇城軌已基本具備開通條件,待有關(guān)部門完成最后驗收和安全評估手續(xù)后即可正式運營。廣佛肇城際正線全長約80公里,肇慶境內(nèi)設(shè)6個車站,開通后將引入廣州火車站,肇慶的“城軌時代”很快就將來臨。
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