“城軌時代”離我們越來越近！1月11日，記者與廣東省領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)的檢查組添乘廣佛肇城軌動車組，搶先體驗了一次乘坐城軌的舒適之旅。

　　從外觀上看，城軌與高鐵并無太大區(qū)別，都是八節(jié)車廂組成的“和諧號”動車組，有著標志性的“子彈頭”。進入車廂，給人感覺豁然開朗，寬闊的過道兩邊均設(shè)置了兩列座椅，座椅上方是行李架，靠近過道的座椅還設(shè)置了扶手，供無坐的旅客搭手，座椅也十分舒服，留出了足夠的腿部空間。在車廂兩頭，像地鐵一樣設(shè)立了站立區(qū)，整個車廂好似高鐵與地鐵的結(jié)合體，空間布局寬敞又實用。

　　動車關(guān)門后開始啟動，從鼎湖東站奔向肇慶站。動車加速非常平順，在不經(jīng)意間，車廂顯示屏上的車速就攀升到180公里/小時。動車行駛過程中十分平穩(wěn)，幾乎感覺不到搖晃和顛簸。同行的大多數(shù)人都是第一次搭乘城軌，一上車就興奮地拿出手機自拍或拍下車廂的內(nèi)飾和窗外的風(fēng)景。

　　據(jù)車上的技術(shù)人員介紹，這款動車組俗稱“大地鐵”，具有運能大、快起快停、乘坐舒適等特點，是我國自主制造的新型CRH6A型城際動車組，也是廣東南車公司第一批交付的動車組，設(shè)計時速200公里，廣佛肇城軌開通運營后也是采用這款動車組。該動車組由8節(jié)車廂編組，共有557個座位，最大載客量達1488人，約為現(xiàn)行同編組高速動車組載客量的2倍，運能相當(dāng)于定員40人公路客車的37.2倍，高于2011年開通的廣（州）珠（海）城軌。

　　約15分鐘后，動車慢慢停靠在肇慶站，大家都意猶未盡，不約而同說道：“這么快就到肇慶站了。”幾位受訪的同志都對城軌稱贊不已，表示城軌像高鐵一樣快捷，舒適度又比地鐵高，既不會塞車又直通廣州的中心區(qū)，今后往返廣州首選城軌。肇慶站一位工作人員告訴記者，在調(diào)試期間從肇慶站到廣州火車站有時只用40分鐘左右，非常快捷。

　　據(jù)介紹，廣佛肇城軌已基本具備開通條件，待有關(guān)部門完成最后驗收和安全評估手續(xù)后即可正式運營。廣佛肇城際正線全長約80公里，肇慶境內(nèi)設(shè)6個車站，開通后將引入廣州火車站，肇慶的“城軌時代”很快就將來臨。