這幾年快遞物流企業(yè)上市的雷聲很大。

　　縱觀近兩年國(guó)內(nèi)物流行業(yè)進(jìn)入黃金發(fā)展階段，快遞公司頻頻向資本市場(chǎng)沖刺，申通快遞擬借殼艾迪西上市、已獲得四輪融資的全峰快遞則表示將于2016年登陸新三板，德邦物流擬在上交所上市，中國(guó)郵政速遞物流、圓通也在等待時(shí)機(jī)。

　　但卻不見幾滴雨點(diǎn)落地。

　　去年，作為中國(guó)零擔(dān)物流領(lǐng)域第一品牌，德邦一紙IPO申請(qǐng)，讓行業(yè)為之震動(dòng)，但就在IPO文件公布第二天，證監(jiān)會(huì)宣布暫停IPO，一個(gè)大寫的“背”字。

　　除此之外，中國(guó)郵政速遞物流遞交IPO申請(qǐng)但卻無疾而終。

　　順豐、圓通在媒體端“被上市”過多次，時(shí)至今日?qǐng)A通才出來承認(rèn)“距離上市只是時(shí)間問題”。

　　截至目前上市成功的只有借殼艾迪西“曲線救國(guó)”的申通。但在連續(xù)漲停的同時(shí)，申通“后院失火”，其三林分公司管理不善導(dǎo)致員工罷工，運(yùn)營(yíng)工作癱瘓。申通總部不得不自己出面擺平，讓分公司正常運(yùn)營(yíng)。借殼艾迪西的申通幾番漲停并沒有掩蓋物流行業(yè)內(nèi)部暗流涌動(dòng)的痼疾。

　　被業(yè)內(nèi)視為快遞第二股準(zhǔn)油股份，時(shí)至今日究竟花落誰家仍未可知，不過日前有消息稱準(zhǔn)油股份大股東股權(quán)被全部?jī)鼋Y(jié)資產(chǎn)重組或受阻，也讓快遞第二股橫生變數(shù)。

　　資本是逐利的，投資者更傾向于選擇成長(zhǎng)或成熟的行業(yè)。誠(chéng)然，快遞行業(yè)近年來保持著高速增長(zhǎng)，但快遞行業(yè)距離成熟還很遠(yuǎn)。加盟頑疾、家族化嚴(yán)重、職業(yè)經(jīng)理人難以融入等由于不注重人力資源開發(fā)而導(dǎo)致的問題始終困擾著行業(yè)。

　　相關(guān)的媒體報(bào)道顯示，2012-2013年是民營(yíng)快遞企業(yè)去家族化的集中時(shí)段。

　　2012年上半年，申通包括副總裁職務(wù)等在內(nèi)共計(jì)23名新任職領(lǐng)導(dǎo)干部做了宣誓就職，其中不少是從其他快遞公司挖來的資深高管。第二年，申屠俊空降申通，至今很多人對(duì)其履歷背景依舊一無所知。

　　2012年8月，在業(yè)內(nèi)尊稱為“寶爺”的宅急送總裁陳顯寶“退居二線”，將經(jīng)營(yíng)權(quán)交到宅急送內(nèi)部培養(yǎng)的鄭瑞祥、在多家快遞公司有任職經(jīng)歷的職業(yè)經(jīng)理人陸國(guó)榮等以“70后”為主的團(tuán)隊(duì)手中。

　　2013年6月，也是業(yè)內(nèi)最為人所關(guān)注的，美國(guó)快遞巨頭UPS公司原中國(guó)副總裁相峰任職圓通速遞CEO，在任職UPS之前，相峰還曾任商務(wù)部辦公廳處長(zhǎng)，通用汽車中國(guó)公共政策與政府關(guān)系副總裁，積累了豐富的政府相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

　　但時(shí)至今日，這些人中，申屠俊似乎已經(jīng)離開了人們的視線；由快遞從業(yè)人員建立的公眾賬號(hào)《快遞之聲》在2016年1月3日爆料稱“圓通CEO易人，相峰不在擔(dān)任”，但這篇爆料隨機(jī)即被刪除；上述這些高層管理人中，時(shí)至今日四平八穩(wěn)的也就只有宅急送的團(tuán)隊(duì)。

　　現(xiàn)代企業(yè)以家族企業(yè)形式存在在韓國(guó)、日本有不少成功的案例，但急需解決家族式管理的問題。目前，雖有職業(yè)經(jīng)理人等新鮮血液進(jìn)入，但并未從根本上破解國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞家族式管理的現(xiàn)狀。

　　對(duì)于，快遞企業(yè)，向西、向下、向外、向資本是必然的。《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中表示，到2020年培育出6個(gè)以上年業(yè)務(wù)收入超500億元具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型快遞企業(yè)，其中3個(gè)以上年業(yè)務(wù)收入超千億；培育出2-3個(gè)跨國(guó)領(lǐng)先快遞企業(yè)；培育出2-3個(gè)上市快遞公司。

　　如今，申通已經(jīng)完成上市，而快遞業(yè)幾大龍頭企業(yè)都有上市計(jì)劃。上市要求公司管理的規(guī)范化，企業(yè)的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)成本以及盈利情況必然需要明晰化，就更需要股東加強(qiáng)對(duì)企業(yè)進(jìn)行規(guī)范化。從產(chǎn)品到管理，聚焦于人才。讓人才飛起來，是產(chǎn)業(yè)的需要是市場(chǎng)的需要。

　　用《快遞之聲》引述的一位行業(yè)觀察人士的話，在物流快遞行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)大背景下，人才的轉(zhuǎn)型尤為關(guān)鍵，可以說是“一才定乾坤”，但是，各快遞物流企業(yè)此前并不重視人才，加之家族化管理盛行，讓大量人才被埋沒，同時(shí)，多數(shù)老板的自以為是，讓諸多職業(yè)經(jīng)理人無所作為，甚至一走了之。從基層到高層，未來可能會(huì)有更多的人員變化，這種變相“裁員”只是開始，接下來，可能會(huì)有其他多家快遞物流企業(yè)緊跟其后，相繼加入“裁員”行列。