2015年，中國機場的排名出現比較大的變動，首都機場依然占據頭把交椅，但是“雙手不敵四拳”，浦東加虹橋的旅客吞吐量已經超越北京，使得上海成為“第一大空港城”，廣州白云機場經過連續幾年的快速增長后，由于容量見頂，增速持續放緩。

　　前十大機場中，增速最快的為昆明長水機場，上海浦東和杭州蕭山機場，增速都在15%左右，而增速最慢的白云機場和虹橋機場增幅分別只有0.8%和2.9%，虹橋機場從2014年的第四位退至第六位，而且與成都和深圳的差距正在不斷拉大。

　　此外，北京第二機場、成都第二機場今年紛紛開工或者是得到批復，廣州和深圳則正在醞釀這一建設方案，但是沒有公布細節，未來預計像上海一樣同時運營兩大機場的大城市可能會變的更多。

　　“東部樞紐機場的發展大多受到容量的限制，特別是白云機場，今年飛行器架次出現負增長，虹橋機場也沒有什么多余的航班時刻了�！泵窈綐I內人士林智杰告訴界面新聞記者。

　　國內樞紐機場的設計容量都已經紛紛見頂，尤其是白云機場，原本的設計容量只有3500萬人次，以至于“超載運營”超過5年時間，原本計劃在今年建成使用的第二航站樓被迫延期至2018年，此外，今年年初投入使用的第三跑道由于空域的限制始終無法發揮更大的作用。

　　2014年，白云機場飛機起降41.2萬架次，2015年，這個數字為40.97萬，同比下降0.55%。

　　“廣州機場受到航班時刻和空域資源的限制，以及宏觀經濟整體放緩等原因的影響。”廣州民航職業技術學院副教授綦琦告訴記者。

　　近幾年來，民航一直呈現西快東慢的地域增長格局，整體增速是西部快于東部，而東部地區增速表現差異又非常大。2015年，沈陽桃仙機場出現負增長，白云機場增速不到1%，虹橋不足5%，但是浦東機場，南京祿口機場、天津濱海機場增速都超過15%，增速驚人。

　　“西部地區民航增長的主要原因是比較優勢，即在廣大的西部地區，地面交通不發達，同時西部的地域又非常遼闊，因此相比較其他交通運輸方式，民航有著相當大的比較優勢�！泵窈綐I內人士鄒茂功在民航資源網上撰文稱。

　　“珠三角地區正在進行產業轉型，許多企業遷移至中西部后增加了當地的經濟活力，航班量和旅客量就自然而然地增加了。”綦琦說。