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貨車司機(jī):營(yíng)改增后物流企業(yè)強(qiáng)行以油卡結(jié)賬
2016/1/24 8:47:09 來源:中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng) 【字體:大 中 小】【收藏本頁(yè)】【打印】【關(guān)閉】
核心提示: 增值稅抵扣難題牽出物流業(yè)油卡交易灰色鏈條中物聯(lián)稱“營(yíng)改增”后貨運(yùn)企業(yè)稅負(fù)增85%-120%“現(xiàn)在企業(yè)一結(jié)賬就是給油卡,跑了一年車,家里的現(xiàn)金都變成了油卡,現(xiàn)在用油卡支付運(yùn)費(fèi)以增加抵扣項(xiàng)
增值稅抵扣難題牽出物流業(yè)油卡交易灰色鏈條
中物聯(lián)稱“營(yíng)改增”后貨運(yùn)企業(yè)稅負(fù)增85%-120%
“現(xiàn)在企業(yè)一結(jié)賬就是給油卡,跑了一年車,家里的現(xiàn)金都變成了油卡,現(xiàn)在手里油卡都成災(zāi)了。”來自河北的個(gè)體貨車司機(jī)老高無奈地說。司機(jī)老高所反映的問題是“營(yíng)改增”之后,物流企業(yè)為了增加增值稅抵扣項(xiàng),強(qiáng)行以油卡向司機(jī)支付路費(fèi),而卡車司機(jī)被迫倒賣油卡,滋生了稅收管理的灰色地帶,并加重了物流行業(yè)額外的資金成本。
在近期國(guó)務(wù)院聽取中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中物聯(lián)”)報(bào)告之際,國(guó)家發(fā)改委經(jīng)貿(mào)司和中物聯(lián)共同向國(guó)務(wù)院建議,降低物流業(yè)稅負(fù),統(tǒng)一增值稅稅率為6%,并呼吁將路橋費(fèi)盡快納入抵扣范圍。
“營(yíng)改增”后貨運(yùn)企業(yè)稅負(fù)增85%-120%
中物聯(lián)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,“營(yíng)改增”后,貨運(yùn)企業(yè)實(shí)際稅負(fù)普遍增長(zhǎng)85%-120%,上調(diào)幅度過大,企業(yè)難以承受。
據(jù)了解,2012年上海市首先作為試點(diǎn)城市開展交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營(yíng)改增。2013年8月1日,“營(yíng)改增”范圍推廣到全國(guó)試行。“營(yíng)改增”后,交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)由原來征3%的營(yíng)業(yè)稅增加到11%的增值稅,倉(cāng)儲(chǔ)等物流輔助服務(wù)由原來5%的營(yíng)業(yè)稅增加到6%的增值稅。
中物聯(lián)人士還表示,整合倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、配送等物流環(huán)節(jié),實(shí)行一體化運(yùn)作,一站式服務(wù),是物流企業(yè)區(qū)別于傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的創(chuàng)新模式,也是提高社會(huì)資源利用率、方便用戶的主要手段,但當(dāng)前行業(yè)稅率不統(tǒng)一的問題嚴(yán)重阻礙了現(xiàn)代物流業(yè)的一體化運(yùn)作模式。
“一單合同很難分清楚運(yùn)與儲(chǔ)的比例,稅率不統(tǒng)一的情況下,計(jì)稅非常麻煩。”新杰物流總經(jīng)理王堅(jiān)向記者舉例道,比如一個(gè)實(shí)體企業(yè)有一些貨物需要物流公司運(yùn)輸,并交給物流公司保管5天,雙方商議價(jià)格一共100元,這100元里多少是運(yùn),多少書儲(chǔ),按11%還是6%納稅,這很難說清楚。
中物聯(lián)研究室副主任周志成表示,許多物流企業(yè)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、增值業(yè)務(wù)都是一起的,每次稅務(wù)局都會(huì)問怎么切割,實(shí)際上企業(yè)很難再將具體的業(yè)務(wù)進(jìn)行切割,現(xiàn)在大部分企業(yè)都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和與稅務(wù)部門關(guān)系來切割業(yè)務(wù)納稅的。
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