用油卡支付運費以增加抵扣項

　　增值稅抵扣難題牽出物流業油卡交易灰色鏈條

　　中物聯稱“營改增”后貨運企業稅負增85%-120%

　　“現在企業一結賬就是給油卡，跑了一年車，家里的現金都變成了油卡，現在手里油卡都成災了�！眮碜院颖钡膫�體貨車司機老高無奈地說。司機老高所反映的問題是“營改增”之后，物流企業為了增加增值稅抵扣項，強行以油卡向司機支付路費，而卡車司機被迫倒賣油卡，滋生了稅收管理的灰色地帶，并加重了物流行業額外的資金成本。

　　在近期國務院聽取中國物流與采購聯合會（以下簡稱“中物聯”）報告之際，國家發改委經貿司和中物聯共同向國務院建議，降低物流業稅負，統一增值稅稅率為6%，并呼吁將路橋費盡快納入抵扣范圍。

　　“營改增”后貨運企業稅負增85%-120%

　　中物聯近日發布的數據顯示，“營改增”后，貨運企業實際稅負普遍增長85%-120%，上調幅度過大，企業難以承受。

　　據了解，2012年上海市首先作為試點城市開展交通運輸業和部分現代服務業營改增。2013年8月1日，“營改增”范圍推廣到全國試行�！盃I改增”后，交通運輸業務由原來征3%的營業稅增加到11%的增值稅，倉儲等物流輔助服務由原來5%的營業稅增加到6%的增值稅。

　　中物聯人士還表示，整合倉儲、運輸、貨代、配送等物流環節，實行一體化運作，一站式服務，是物流企業區別于傳統運輸、倉儲企業的創新模式，也是提高社會資源利用率、方便用戶的主要手段，但當前行業稅率不統一的問題嚴重阻礙了現代物流業的一體化運作模式。

　　“一單合同很難分清楚運與儲的比例，稅率不統一的情況下，計稅非常麻煩。”新杰物流總經理王堅向記者舉例道，比如一個實體企業有一些貨物需要物流公司運輸，并交給物流公司保管5天，雙方商議價格一共100元，這100元里多少是運，多少書儲，按11%還是6%納稅，這很難說清楚。

　　中物聯研究室副主任周志成表示，許多物流企業的運輸、倉儲、增值業務都是一起的，每次稅務局都會問怎么切割，實際上企業很難再將具體的業務進行切割，現在大部分企業都是根據經驗和與稅務部門關系來切割業務納稅的。