在豐田、大眾、通用的激烈角逐之外，豪車三強“ABB”每年的排位也尤其讓業界期待。通過3家公布的數據可以發現，全球銷量方面，2015年，寶馬依然保持了其在豪車市場“帶頭大哥”的地位，昔日“二哥”奧迪卻在2015年銷量不敵奔馳，排在了第三位，持續了數年的“BAB”排位變成了“BBA”。

　　寶馬集團2015年在全球共銷售寶馬和勞斯萊斯汽車225萬輛，同比增長6.1%，連續第五年創造銷售紀錄，再次在全球高檔車市場穩居首位。其中，寶馬品牌連續第五年取得歷史最好業績，全年銷量達191萬輛，同比增長5.2%。

　　寶馬集團董事、負責寶馬品牌銷售和營銷的羅伯森博士在北美國際車展上表示：“2015年，我們共計推出15款全新及升級車型，這些創新車型廣受用戶青睞。盡管有些市場經歷重重挑戰，2015年，我們仍實現銷量持續增長。2016年，市場環境依然嚴峻，我們將繼續靈活、高效應對市場變化，捍衛成功。”

　　而號稱要在2020年前取代寶馬成為全球豪車銷量冠軍的奧迪和奔馳仍處于跟隨者的地位。但值得一提的是，2015年，奔馳汽車全球銷售量出現了暴漲，全年汽車交付量為187萬輛，同比增長了13.4%，為3家企業中增速最快的企業。來自大眾的數據則顯示，2015年全年奧迪汽車全球交付銷量達到180萬輛，同比2014年提升了3.6%。

　　除了排位發生變化，豪車三強的銷量差距也越來越小，競爭日趨白熱化。數據顯示，2014年，寶馬銷量181萬輛，奧迪174萬輛，奔馳為165萬輛，冠亞軍差距為7萬輛，冠季軍差距為16萬輛；到了2015年，寶馬與奔馳之間只有不到4萬輛，寶馬與奧迪之間差距也只有11萬輛。

　　對此，戴姆勒-奔馳集團董事長蔡澈表示，“去年，我們的銷量比以往任何時候都高，我們在三個重要地區都獲得了銷量增長，其中包括歐洲、北美和亞太。在此期間，中國市場的表現尤為搶眼，我們在中國的增速遠高于當地市場的整體增速”。

　　確實，2015年，奔馳在中國市場表現搶眼，在各個細分市場全面開花，順利完成了年初制定的37萬輛全年銷量目標，相比上年實現了32.6%的漲幅。這在2015中國汽車市場增速顯著放緩大環境下更顯珍貴。業內人士分析，這與奔馳2015在中國密集推出新產品、SUV市場高速增長、渠道關系理順關系密切。

　　與奔馳的高增長相比，寶馬在華的成績頗有些不溫不火，但依然保持住了第二名的位置——2015年，寶馬向中國客戶交付了46萬輛BMW和MINI汽車，實現了同比1.7%的增幅。

　　而中國豪車市場冠軍奧迪則在2015年遭遇了“滑鐵盧”——去年，奧迪在華銷量則下跌1.4%至57萬輛，這是奧迪進入中國26年以來首次出現銷量負增長。

　　即便如此，奧迪在中國豪車市場的霸主地位目前仍未被撼動，2015年奧迪在華銷量超過亞軍寶馬11萬輛，超過季軍奔馳20萬輛，占據豪車市場30%的份額；而且，從國產車型看，奧迪還是實現了3.3%的同比增長，達到52萬輛。

　　一汽-大眾奧迪事業部執行副總經理葛樹文近日對媒體表示，2015年奧迪在產品方面吃了虧，沒有提前布局；進入2016年，奧迪將會在產品上“發大招”，3款全新車型、4款換代車型以及5款中期改款車型，將為奧迪開啟最激進產品年，預計到2016年秋季，中國市場上銷售的奧迪車型中近60%將得到更新。

　　不過，奧迪一家獨大的好日子可能不再會太久了。隨著豪車市場增速放緩、政府公車改革、80后甚至90后成為消費主力，在可見的未來，中國的豪車市場必將發生變化，這種變化可能不僅體現在“ABB”的排位變動上，還體現在諸如雷克薩斯、沃爾沃、英菲尼迪等第二梯隊的豪華品牌的占比上升。

　　（來源：中國工業報，作者：蘆麗琴）